Está aberto o campeonato argentino de rali em 2010. Na tarde deste domingo (28/02), foi encerrado o Rally Mina Clavero, na região de Córdoba, inaugurando o calendário da temporada de fora-de-estrada na Argentina. Entre os 42 pilotos inscritos, o brasileiro Daniel Oliveira (GDK/Stohl Racing) teve um bom início de prova, mas enfrentou problemas com o seu equipamento na última especial e não conseguiu completar os 484,2 km de percurso - 142,67 km de trechos cronometrados.

O piloto de 24 anos, nascido em Salvador (BA), terminou a primeira especial da programação em 13º. Na segunda, o jovem brasileiro conseguiu manter a posição, mas, por exceder o tempo no parque de assistência, sofreu uma penalização de 10 segundos e caiu para 16º. Mantendo o bom desempenho, Daniel ganhou seis posições no terceiro trecho cronometrado e passou a figurar entre os dez mais rápidos do Rally Mina Clavero. Ainda em 10º, o competidor baiano viu o semi-eixo dianteiro de seu carro quebrar a apenas 11 quilômetros do final da quarta - e última - especial e foi obrigado a abandonar.

"Foi uma prova com muita dificuldade, que chegou a nos surpreender em alguns momentos. Também enfrentamos muitos problemas durante o percurso e, por isso, não foi um rali prazeroso. Mas a prova serviu para ganhar experiência e entrosar com o navegador. Conseguimos fazer uma boa quilometragem e isso foi bastante importante", falou Daniel.

No comando de um Subaru Impreza STI, o piloto teve ao seu lado o experiente e consagrado navegador francês Dennis Giraudet, de 54 anos, que acumula seis vitórias no WRC (World Rally Championship) e já formou dupla com Carlos Sainz e Didier Auriol, entre outros grandes nomes da história do fora-de-estrada.

A próxima etapa do campeonato será o Rally da Argentina, entre os dias 19 e 21 de março, etapa válida também pelo Intercontinental Rally Challange (IRC) e pelo Sulamericano de Rally, a qual também contará com a participação de Oliveira.

Intercotinental Rally Championship
O brasileiro Daniel Oliveira (GDK/Stohl Racing) volta a competir já nesta semana. Ainda ao lado do navegador Dennis Giraudet, o piloto disputará o Rally de Curitiba, segunda etapa da temporada 2010 do Intercotinental Rally Championship (IRC), ao volante de um Peugeot 307, inscrito na classe S2000. A prova acontece entre os dias 04 e 06 de março, na Serra da Graciosa, região metropolitana da capital paranaense.

Nascido em Salvador (BA), Daniel Oliveira é o primeiro brasileiro com a carreira inteiramente direcionada a nível internacional para os ralis de velocidade e único representante nacional que disputa a temporada regular do Intercontinental Rally Challenge.

Rally Mina Clavero
Classificação final
1°) Gabriel Pozzo/D. Stillo - Baratec/Subaru Impreza
2°) Claudio Menzi/D. Cagnotti - Barartec/Subaru Impreza
3°) Federico Villagra/D. Curletto - VRS/Mitsubishi Evo X
4°) Alejandro Cancio/S. García Tango/Mitsubishi Evo X
5°) Luciano Bernardi/F. Cretu - Tango/Mitsubishi Evo X
6°) Juan Marchetto/G. Franchello - VRS/Mitsubishi Evo X
7°) Raúl Martínez/F. Mussano - Barartec/Subaru Impreza
8°) Gustavo Trelles/J. del Buono - VRS/Mitsubishi Evo IX

Campeonato: 1°) Gabriel Pozzo 19 pts., 2°) Claudio Menzi 14 pts., 3°) Federico Villagra 9 pts., 4°) Alejandro Cancio 8 pts., 5°) Luciano Bernardi 7 pts., 6°) Marcos Ligato 5 pts.

Mais informações para a imprensa:
ReUnion Press

Depois de um evento sensacional o desafio é repetir o sucesso! Esta é nossa misssão no VÍCIO MOTOR SHOW 2010, no fim de março, no Floripa Shopping.

Estamos naquelas semanas de ritmo acelerado, cuidando de todos os detalhes que fazem dos nossos eventos uma referência de qualidade e organização.

Nos bastidores, Thaiz Londero corre atrás de documentação, equipes de limpeza e segurança, modelos, decoração, iluminação e por aí vai.

Fabian Londero e eu (Edmilson Ortiz) estamos fechando os concorridos espaços dos estandes e o mais importante: selecionando as supermáquinas.

A foto é ilustrativa, mas antecipamos que teremos um exemplar destes no evento, um novíssimo Dodge Viper.

contato@viciomotor.com.br

 

O público do Salão de Genebra, que começa na primeira quinzena de março, poderá ver de perto o novo Audi A1.

VEJA A GALERIA DE FOTOS AQUI NO SITE

Com menos de 4,0 metros de comprimento, o primeiro compacto da categoria Premium oferece charme, modernidade e desenho único. Predominantemente urbano, o modelo se é ágil no trânsito e oferece facilidades para o uso no dia a dia.  O modelo será produzido na fábrica da Audi em Bruxelas, que recebeu investimentos de mais de 100 milhões de euros na modernização das instalações.

Design - Com estilo inconfundível, o novo Audi A1 chama atenção pelo design cupê. A linha de ombro pronunciada, o arco das colunas A e C em cor contrastante e a inclinação dos pilares dão a este três portas uma silhueta exclusiva. O modelo tem 3,95 metros de comprimento, tamanho superior ao dos concorrentes da categoria. A largura é de 1,74 metros e a altura de 1,42 metros e o eixos de 2,47 metros.

O desenho do novo Audi A1 é totalmente integrado à linguagem da marca, com muitas das soluções e idéias provenientes do carro-conceito Projeto A1 quattro, de 2007.  Na dianteira, o modelo traz a grade frontal característica dos modelos da família Audi, com cantos angulados representando uma etapa evolutiva do design da peça. A largura é enfatizada pelos detalhes horizontais e grandes entradas de ar, que destacam o desenho esportivo do veículo, com faróis de neblina localizados nos cantos externos.

Os faróis tridimensionais também têm estilo próprio, com desenho interno em formato de asa, e luzes de circulação diurnas de série. Quando equipado com farol de xênon plus (que é opcional), as luzes diurnas são equipadas com LEDs, em formato de asa.

Na lateral, um detalhe interessante marca o design do carro: a Tornado Line (linha do furacão), caracterizada pela entrada da borda superior do capô que se estende abaixo das janelas, até a traseira – continuando pela porta de trás. O elemento de design, que dá ares de poder, é utilizado em outro ícone da marca, o Audi TT, eleito várias vezes como um dos carros mais bonitos do mundo.

Destaque ainda para a relação de 2/3 de metal para 1/3 de área envidraçada, espelhos laterais montados nas portas, como nos carros esportivos e maçanetas em forma de arco. Outra característica marcante é a opção do arco do teto pintado em cor contrastante, com quatro possibilidades de cores.

Na traseira, além de spoiler, destaque para a tampa do compartimento de bagagem que engloba, inclusive, as lanternas equipadas com tecnologia LED. Como as lanternas não podem ser vistas quando a porta é aberta, o modelo vem com mais luzes LED nos flancos laterais. O compartimento de bagagem do Audi A1 mais baixo facilita o carregamento e descarregamento e comporta 267 litros (e até 920 litros com o banco traseiro rebatido).  Dependendo da motorização, o sistema de escape termina em uma ou duas saídas do lado esquerdo. A Audi oferece dez opções de cores externas.

A carroceria pesa apenas 221 quilos, mas fornece proteção de alto nível aos ocupantes do modelo, que também é equipado com air-bags frontais, laterais e cortinas de proteção para a cabeça. Cintos com pré-tensionadores e limitadores de força também estão disponíveis. Para o caso de colisões em baixa velocidade, como nos estacionamentos, o layout dos pára-choques e a travessa na parte posterior deles protegem componentes de custo mais alto, como radiador e ar-condicionado.

Com coeficiente de arrasto de 0,32, o novo Audi A1 está entre os carros mais aerodinâmicos de sua categoria.

Interior - O novo Audi A1 tem painel de instrumentos que lembra a asa de um avião, com quatro entradas de ar redondas representando as turbinas do jato.  Com detalhes que enfatizam a categoria Premium do modelo, o Audi A1oferece um pacote de estilo focado em infontainment, além de opções de personalização do modelo de acordo com o proprietário, com cores modernas e materiais inovadores: saídas de ar coloridas, luzes com LEDs ou assentos com cores diferenciadas, por exemplo.

Com o pacote de iluminação LED, a Audi traz esta tecnologia para a categoria dos compactos Premium pela primeira vez. Não só a iluminação ambiente, das portas e teto usam LED, mas também as luzes de leitura, para os pés e maquiagem.

Tecnologia - Os sistemas multimídia e de informação vêm diretamente da categoria mais luxuosa. A navegação Plus MMI estabelece um novo nível na categoria dos modelos compactos, com display colorido de 6,5 polegadas que emerge do painel para controle da unidade. Há ainda a opção de sistema de navegação com mapas exibidos em 3D e sistema surround de áudio Bose de 465 watt, 14 alto-falantes, com tecnologia de fibra ótica LED, além de opções de conexão e reprodução de celulares e aparelhos portáteis de música, e interface Bluetooth.

O sistema MMI Plus inclui ainda drive de DVD e controle de voz inteligente - o motorista pode falar o endereço completo de navegação de uma vez. O terminal de controle MMI é estruturado de forma similar aos grandes modelos Audi, com uma grande tecla rotativa no centro da unidade, operada como um joystick.

O computador de bordo com programa de eficiência está ligado ao sistema de informações e exibe dados de consumo de combustível e indica a maneira de condução mais eficiente, com trocas de marchas.

Os bancos do condutor e passageiro têm ajuste de altura de série e a linha Ambition conta ainda com bancos esportivos com apoio lombar. A função de entrada fácil para o acesso confortável à parte de trás também é standard no Ambition.

Motores - O Audi A1 tem quatro opções de motores: dois a gasolina TFSI e dois a diesel TDI. Todos com injeção direta de combustível e turbocompressor.

O motor de entrada a gasolina é um 1,2 TFSI que gera 86 cv de potência e produz torque máximo de 160 Nm, já entre 1.500 e 3.500 rpm. Juntamente com a transmissão manual de cinco velocidades, este quatro cilindros acelera o Audi A1 de 0 a 100 km / h em 12,1 segundos, e tem velocidade máxima de 179 km / h. O consumo nos padrões da União Europeia é de apenas 5,1 litros de combustível por 100 km (19,60 km/litro), que corresponde a apenas 119 g de CO2/km.

O motor 1,4 TFSI de 122 cv de potência tem torque máximo de 200 Nm, disponível continuamente entre 1.500 e 4.000 rpm. Um turbocharger com intercooler pressuriza o motor de 1.390 cm3 e quatro válvulas por cilindro. Com a transmissão de sete velocidade S-Tronic, o 1,4 TFSI acelera de 0 a 100 km/hora o Audi A1 em 9,1 segundos. A velocidade máxima é de 200 km/h. Com câmbio padrão manual de seis velocidades o sprint é feito em 9,2 segundos, sem afetar a máxima. O consumo médio de combustível do modelo equipado com S Tronic é de apenas 5,1 litros por 100 km no ciclo de ensaio UE.

Todos os motores do Audi A1 usam tecnologia inteligente que recupera a energia durante a frenagem, que é armazenada temporariamente na bateria. Quando o carro acelera novamente, a energia retorna ao sistema elétrico, aliviando a carga do gerador.

Sistema Star-Stop - Outro sistema moderno é o star-stop, que desliga o motor quando o carro está em repouso - se o câmbio está em ponto morto e o pé fora do pedal de embreagem, e liga de volta quando o pedal de embreagem é pressionado.

Câmbio S-Tronic - O start-stop também opera perfeitamente com o câmbio S-Tronic de sete velocidades, com sistema de dupla embreagem. As trocas de marchas são feitas em centésimos de segundo, sem qualquer interrupção perceptível de potência, de maneira suave e muito confortável. O controle pode ser feito pela alavanca ou, opcionalmente, através de paddles no volante.

Existem também dois modos de funcionamento totalmente automáticos disponíveis: no modo D, o sistema de gestão de transmissão opera o motor o mais rápido possível em baixa velocidade para economizar combustível; no modo S, o estilo de condução é esportivo.

O sistema de frenagem compreende discos dianteiros ventilados internamente, com medidas entre 256 e 288 milímetros de diâmetro, dependendo do motor. As rodas traseiras estão equipadas com freios a disco bem dimensionados. Os modelos vêm equipados com rodas de 15 polegadas na linha Atraction; na Ambition as rodas de liga leve são de 16 polegadas. A Audi oferece ainda rodas de 17 polegadas, em alguns modelos com design moderno e bicolor, e pneus 215/40; há também opção de rodas de 18 polegadas de alumínio fundido e pneus 225/35.

O sistema eletrônico de estabilidade ESP é de série e conta com bloqueio eletrônico de diferencial, o que torna a direção mais esportiva, precisa e segura.

Versões - O novo Audi A1 oferece dois níveis de acabamento: o Attraction, mais luxuoso; e o Ambition, mais esportivo. Ambos vêm equipados com diversos itens de série para garantir conforto e modernidade ao veículo. Entre os opcionais, destaque para o pacote esportivo Sport Line na linha Ambition, com rodas de 17 ou 18 polegadas, suspensão esportiva, volante em couro e bancos esportivos.

Outros opcionais são os faróis de xênon plus com luzes diurnas em LED, lanternas também com LEDs, regulagem da altura dos faróis com uso de câmera, sensor de chuva e luz, teto panorâmico, tecla start-stop para ligar o carro com a chave no bolso, sistema de alarme, pacote de iluminação interior com LED, retrovisores aquecidos e rebatíveis, piloto automático, assentos dianteiros aquecidos, sistema de ar-condicionado automático, volante esportivo em couro, entre outros.

A Audi oferece ainda sistema de auxílio de estacionamento e uma variedade de módulos de infotainment. Há ainda opção do pacote exterior esportivo S e programa de customização.

Numa reunião entre os organizadores locais, a FCM e a Secretaria de Turismo de Balneário Camboriú, ficou definida a transferência da etapa de abertura do Catarinense de Supercross 2010. A competição que estava marcada para ser feita neste sábado, dia 20, passou agora para o dia 27 próximo.

 Embora a decisão de postergar em uma semana a etapa cause diversos transtornos a todas as partes envolvidas, sobretudo aos pilotos, a reunião com os organizadores ponderou os prós e contras e considerou a não realização da etapa neste dia 20 como a melhor alternativa.

 Desta forma, a abertura do Catarinense de Supercross 2010 será dia 27, mantendo-se a mesma programação da corrida anteriormente divulgada.

Embora o calendário da Fórmula Truck tenha início oficial apenas no dia 7 de março, com a disputa da primeira etapa em Guaporé (RS), o campeonato de 2010 já começou para a equipe Volkswagen, campeã de marcas em 2009 e também entre de pilotos, com Felipe Giaffone.

Depois de um intenso trabalho na oficina do time, em São Paulo, durante o mês de janeiro para a montagem dos novos caminhões Volkswagen Constellation, os primeiros dias de fevereiro foram dedicados a testes do modelo 2010 no autódromo de Goiânia, um dos mais seletivos do Brasil.

"Além do traçado que mescla trechos de alta velocidade com partes mais lentas, escolhemos esta pista para testar o caminhão em condições extremas de calor, já que enfrentamos nos dois dias de testes temperaturas acima dos 35 graus Celsius", diz o piloto Renato Martins, bicampeão da Truck e recordista de vitórias na categoria.

Um dos objetivos do teste da equipe Volkswagen na pré-temporada de 2010 foi melhorar ainda mais o sistema de refrigeração dos caminhões, já que em boa parte do ano a Truck corre em pistas onde as altas temperaturas são marcantes na corrida, como Brasília, Goiânia, Caruaru etc.

"O caminhão Volkswagen Constellation já é bem resistente e veloz, como mostrou nossa performance nos últimos anos, faturando recordes e títulos", diz Giaffone, citando a conquista de três dos últimos quatro campeonatos da Fórmula Truck. "Mas não podemos ficar parados no desenvolvimento, porque a concorrência é muito forte e neste ano teremos a chegada de novos rivais, de grande experiência em categorias nacionais e internacionais", avalia o campeão de 2007 e 2009.

Para a temporada 2010, não haverá nenhuma grande mudança técnica no regulamento, o que torna a competição ainda mais acirrada, segundo Martins. "Será um campeonato muito disputado, porque as equipes desenvolverão um conjunto já a partir do modelo da temporada anterior, que já acumula bastante quilometragem nas pistas. Esta será nossa receita: evoluir um projeto que já se mostrou vencedor", afirma Renato, citando também que o modelo 2010 terá melhorias no sistema de freios e suspensão.

O time também manterá o mesmo quarteto dos últimos anos no comando dos caminhões: além de Martins e Giaffone, Valmir Benavides e Débora Rodrigues completam o time oficial da Volkswagen na Fórmula Truck.

A menos de um mês do início da temporada, a equipe concentrará os trabalhos na oficina para os ajustes finais dos caminhões, embarcando para Guaporé já na primeira semana de março. O calendário de 2010 terá dez etapas, incluindo uma na Argentina (em Buenos Aires). A novidade será a prova no Rio de Janeiro, em 11 de abril, no circuito de Jacarepaguá.