A pequena cidade de Mafra, no extremo Norte do Estado de Santa Catarina, se prepara para viver um Dia dos Namorados diferente e bem agitado. No dia 12 de junho, o município receberá, pela primeira vez, os grandes nomes do cross country brasileiro, reunidos para a terceira etapa do rally de velocidade Mitsubishi CUP.

Divisa entre os estados de Santa Catarina e Paraná, Mafra é conhecida como a "Capital Catarinense do Mel" e considerada a cidade pólo do planalto norte-catarinense, onde se destacam as ricas reservas florestais. Devido à extensa área de solo fértil do município, a cidade é um importante núcleo de produção de soja, milho, feijão, trigo, cevada e fumo.

É justamente numa plantação de milho, dentro da Fazenda Marivana, que será estruturada a etapa. "Nós construímos a pista inteira privilegiando a vista e o público poderá assistir metade da prova sem sair do lugar. Como não teremos plantações altas, porque já houve a colheita, a prova será toda no visual, o que facilitará o trabalho dos navegadores", explica Detlef Altwig, gerente geral de competição ,que passa algumas dicas aos competidores. "Essa etapa certamente terá um clima frio e deve ser mais lenta por causa do tipo de piso: um campo de agricultura com terra preta, mais solta, com mais atrito, exigindo bastante da habilidade dos pilotos".

Outro atrativo da etapa promete ser o confronto entre as duplas catarinenses e paulistas, estados que até o momento polarizam a liderança nas quatro categorias: Pajero TR4R Light, Pajero TR4R, L200 RS e L200 Triton RS.

Na categoria Pajero TR4R Light, estreante da temporada 2010, a dupla formada pelos catarinenses Henry Grosskopf e André Lucas Munhoz quer aproveitar o fato de correr em casa para disparar na ponta da tabela, se distanciando dos vice-líderes da categoria, os paulistas Eder Benito e Dalmo Bergantin. "A expectativa de fazer uma boa prova é enorme, apesar de haver um pouco mais de pressão por corrermos praticamente em casa. Ao mesmo tempo em que é uma motivação por contarmos com a presença de pessoas como nossos pais, esposas, familiares e amigos", afirma o navegador André Lucas, que explica o que pode ser o diferencial a favor da dupla catarinense. "Como estamos a apenas 50 quilômetros da cidade, já temos uma boa noção do relevo e do tipo do piso, o que tende a facilitar um pouco mais o nosso trabalho", conclui o navegador.

A disputa entre paulistas e catarinenses continua na categoria Pajero TR4R, onde a liderança paulista da dupla Paulo Rugna e Adriana Parra está ameaçada pelos catarinenses Wilians Joares Dums e Jorge Adriano Peters, de São Bento do Sul. Apesar disso, os líderes não mostram preocupação em esconder a estratégia adotada para se manter na primeira colocação. "Antes do início da temporada fizemos alguns treinos juntos. Então, o que era segredo não é mais", revela o piloto Paulo Rugna.

Na categoria L200 RS uma coisa é certa: a hegemonia catarinense está garantida seja qual for o resultado. Afinal, duas duplas do estado ocupam as primeiras posições do campeonato que é liderado por Juliano Jorge Diener e Vitor José Munch, de São Bento do Sul, seguidos por Renato Rosales e Plínio André Bergamo Junior, de Criciúma, na segunda colocação. Para os competidores de São Bento do Sul é muito bom estar em casa apesar de haver uma pressão maior por causa da torcida. "Nosso objetivo é ganhar, porém isso depende de vários fatores. Depende um pouco de sorte, de não errar na navegação... Mas começamos o ano com o pé direito e acreditamos que é possível continuar na liderança", afirma o piloto Juliano Bergamo Júnior. Já a dupla de Criciúma quer deixar o carro ajustado para virar o jogo. "Coincidentemente a nossa equipe de preparação é a mesma da outra dupla (Juliano e Vitor). Por isso estamos tentando maximizar a igualdade entre os dois carros. Será uma disputa de tudo ou nada e a idéia é ficar na frente deles", afirma o piloto Renato Rosales.

Na categoria L200 Triton RS, por sua vez, são os paulistas que seguem na frente. A dupla Christian Baumgart e Beco Andreotti está atrás do bicampeonato e promete dificultar a aproximação dos vice-líderes Reinaldo Varella e Edu Bampi. Para isso, precisam aumentar a diferença na tabela de classificação que hoje é de apenas três pontos. "A gente vem pro tudo ou nada. Acreditamos que cada prova é uma novidade e temos de vencer uma a uma. E, para isso, é preciso melhorar sempre, desenvolvendo o levantamento da pista na primeira volta, a comunicação entre piloto e navegador ebuscando sempre o limite do carro e da navegação", explica Beco Andreotti.

Premiação - Além de ter a maior premiação do automobilismo brasileiro, a Mitsubishi Cup 2010 também reserva novidades para o fim da temporada desse ano, além de garantir troféus e prêmios em dinheiro aos campeões, em todas as etapas. Os vencedores nas categorias L200 Triton RS, L200 RS e Pajero TR4R receberão premiação especial, uma viagem exclusiva para o Hotel Transamérica Ilha de Comandatuba, na Bahia, o mais luxuoso do Nordeste.


A Mitsubishi Cup tem patrocínio Itaú, Gol Linhas Aéreas, Pirelli, Castrol, Mira Transportes, Daslu Homem, Magneti Marelli, Transzero e Artfix.

Programação :

11/06/2010 - sexta-feira
VISTORIA CATEGORIA L200 RS e PAJERO TR4 - das 10:00 ás 17:00 h
Local: Universidade do Conestado (UNC) - Entrada - Av. Presidente Bereu Ramos , altura 1088 -

BREFING PARA TODOS OS COMPETIDORES ás 19:00h -
Local : Av. Presidente Bereu Ramos , altura 1088

12/06/ 2010 - sábado

LARGADA ,ALMOÇO E PREMIAÇÃO
Local: - FAZENDA MARIVANA - Estrada para Fazenda Potreiro s/n -
Continuação da Av. Cel. Severiano Maia -/ J America - Mafra

1º largada - 08h30
2ª largada - 11h00
3ª largada - 13h30

PREMIAÇÂO - Inicio Premiação - 16 h00

Pipo Castro está com boas expectativas para a disputa da segunda etapa do Campeonato Mineiro de Motocross, que será realizada neste fim de semana, dias 5 e 6, na cidade de Conselheiro Lafaiete. O piloto patrocinado pela Rinaldi espera vencer a MX1 para assumir a liderança da categoria.

Mais adaptado a nova moto e sem o principal adversário na pista, já que o colega de equipe e líder da classe, Antônio Jorge Balbi Jr., está nos Estados Unidos participando do AMA Motocross, o catarinense pretende aproveitar a oportunidade para abrir vantagem na classificação.

“Estou em segundo na tabela e tenho boas chances de alcançar a ponta, basta manter a calma e cuidar para não cometer erros. Quero fazer um bom tempo nos treinos cronometrados, pegar um lugar legal no gate e largar na frente rumo a minha primeira vitória”, comentou o atual campeão.

Classificação:

MX1

1°) Antônio Jorge Balbi Jr. - 25 pontos
2°) Cristopher “Pipo” Castro – 20 pontos (Piloto patrocinado pela Rinaldi)
3°) Rômulo Bottrel – 16 pontos
4°) Gustavo Amaral – 13 pontos
5°) Adriano Guarnieri – 11 pontos

Sala de Imprensa - Rinaldi S/A

A partir desta quinta-feira, o sonho da Stock Car se apresentar no interior paulista se transformará em realidade. Seguindo o mesmo ritmo veloz dos carros, o GP Ribeirão Preto começou como um projeto em dezembro último para se tornar realidade neste domingo, dia 6 de junho, com a apresentação das duas divisões da principal categoria do automobilismo nacional, Copa Caixa Stock Car e Copa Chevrolet Montana. A entrega oficial do circuito será nesta quinta-feira, às 10h, reunindo a prefeita de Ribeirão Preto, Darci Vera, Mauricio Slaviero, diretor-geral da Vicar, promotora da categoria, e Nestor Valduga, presidente do CTDN e representante da CBA.

A programação oficial do GP Ribeirão Preto começa nesta sexta-feira, com a realização dos treinos. Haverá treinos extras para as duas divisões, além de duas sessões livres para cada, com início a partir das 8h. Os treinos de sexta-feira não serão abertos ao público. No sábado será a vez das tomadas de tempo que definirão os grids das provas de domingo. A quinta etapa da Copa Caixa Stock Car será às 11h, com transmissão ao vivo pela Rede Globo, dentro do Esporte Espetacular. Já a quarta prova do ano da Copa Chevrolet Montana largará às 13h, com transmissão ao vivo pela RedeTV e Speed Channel.

A segunda prova em um circuito de rua na história da Stock Car está com tudo pronto, e Ribeirão Preto receberá pilotos, equipes e as máquinas. Nesta quarta-feira as carretas trazendo os carros das duas divisões começaram a chegar, deixando ainda mais colorida a cidade, uma das mais importantes do estado e do país, considerada a capital do agronegócio.

Foram meses de trabalho e negociações para que tudo ficasse em perfeitas condições para receber pilotos e equipes da Família Stock Car. Depois de tanto empenho, a pista com mais 2100 metros, já passou pelos ajustes e retoques finais, a pintura foi feita e a vistoria técnica também já foi realizada. Dessa forma, Ribeirão Preto já espera pelos ilustres representantes da principal categoria do automobilismo nacional para poder fazer uma grande festa pelas ruas por onde o circuito do 1º GP Ribeirão Preto passará.

A capital do agronegócio está em festa, e tem muitos motivos para isso. Prestes a completar 154 anos (comemora o aniversário em 19 de junho), Ribeirão Preto entra para a história da Stock Car, ao se tornar a primeira cidade do interior paulista a sediar uma etapa da principal categoria do automobilismo brasileiro. E ainda é a segunda localidade a ter uma disputa em um circuito de rua.

Quinta-feira agitada

Além da entrega oficial do circuito para o GP Ribeirão Preto, a quinta-feira ainda reserva outras atrações. Pela manhã, a partir das 9h30, o cantor Daniel dará uma volta em parte do traçado ao lado do piloto Ricardo Mauricio, da Eurofarma RC (Chevrolet), campeão em 2008. Às 10h30, haverá uma celebração pelo Dia Mundial do Meio Ambiente, comemorado no sábado (5).

A ação contará com a presença dos pilotos Nonô Figueiredo, da Cosan Mobil Super Racing (Chevrolet), Marcos Gomes, da Blau Full Time (Peugeot), Betinho Gresse, da Hot Car Competições (Chevrolet), e o representante da Montana Cadu Pasetti, da Gramacho Costa Racing, que farão um plantio de árvore no canteiro central da pista. A prefeita, Dr. Pitágora e o professor Edmur, ambos da Secretara do Meio Ambiente, também estarão na ação. À tarde será a vez de uma sessão de autógrafos no RibeirãoShopping, com os pilotos Valdeno Brito e Nono Figueiredo, ambos da Cosan Mobil Super Racing, às 15h.

A Copa Caixa de Stock Car tem organização e realização da Vicar Promoções Desportivas, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). A Caixa é um dos patrocinadores oficiais da principal categoria do automobilismo, dando nome à divisão, que ainda tem o patrocínio de Nextel e Goodyear, além do co-patrocínio de Esso, Medley e Bosch e o apoio da Itaipava. As montadoras são Chevrolet e Peugeot.

Mais informações no site www.stockcar.com.br

Departamento de Comunicação da Vicar:
MBraga Comunicação

O gaúcho Francisco Alfaya tem apenas 17 anos e já começou a mostrar serviço no automobilismo brasileiro. No último final de semana no Rio de Janeiro, na rodada dupla inaugural da Fórmula Future Fiat, categoria-escola apadrinhada por Felipe Massa e que integra a programação do Racing Festival, Alfaya venceu logo em sua estreia com monoposto. Na segunda bateria, o gaúcho chegou em sexto lugar e por isso deixou a Cidade Maravilhosa liderando a corrida rumo à vaga na Academia de Pilotos da Ferrari em 2011 e a uma temporada paga na Fórmula Abarth Italiana.

Natural da pequena cidade de Tapes, às margens da Lagoa dos Patos, uma das belas paisagens do Rio Grande do Sul, Fran Alfaya, "ou Chico, como o pessoal também me conhece", viajou mais de 1.500 km até o Rio de Janeiro. Em seu motorhome, apenas a mãe (Katiane) e o pai (Miguel) presenciaram a ansiedade de Fran, que depois de terminar o terceiro colegial passou a se dedicar apenas às corridas. "Temos uma oficina nos fundos de casa e passo o tempo lá trabalhando quando não estou correndo. Tenho um Fórmula Ford e tem sempre alguma coisa para ajustar", diz.

Antes de voltar para a casa e enfrentar muitas horas de estrada, Alfaya deu uma passada na Praia da Barra da Tijuca, no Rio, para "não perder a viagem." Foram quase dois dias de viagem até Tapes, onde foi recebido pelos familiares e amigos. "A cidade aqui é bem pequena (quase 17 mil habitantes), então todo mundo me conhece. Meus avós e alguns amigos colocaram uma faixa me dando os parabéns pelo resultado e fiquei muito orgulhoso. Quem me conhece sabe o trabalho que tivemos para conseguir competir na Fórmula Future. Já estou pensando na próxima rodada, porque quero manter a regularidade para ganhar o título no final."

À noite, após sua chegada nesta terça-feira, jantou com a família e foi curtir uma boa noite de sono. Hoje, pôde enfim saber um pouco do que aconteceu nos últimos dias. "Fui dar uma conferida nas notícias, saber o que aconteceu no mundo, porque a gente passou vários dias intensos de trabalho lá no Rio. Vi televisão, assisti um pouco ao jogo do Brasil contra o Zimbábue...", conta o torcedor do Internacional, mas que não é tão fanático por futebol. "Até vou ao estádio quando dá para ver o Colorado, mas não sou daqueles que sabe tudo."

Ainda essa semana, Alfaya deve ir até a rádio local falar da experiência na primeira rodada da categoria idealizada por Massa. "A rádio daqui narrou a corrida, acompanhou tudo o que aconteceu lá no Rio. As pessoas vieram falar comigo, me dar força para as próximas... Isso é muito gostoso de escutar", explica o garoto tímido, que dispensou a carreata organizada pelos amigos na sua chegada. "O Francisco é um menino extremamente simples, discreto, não é só eu que falo, mas todos que convivem com ele", diz a mãe Katiane. "Vou manter os pés no chão e manter o foco na Fórmula Future", avisa o filho.

Na classificação do campeonato, Alfaya lidera com 24 pontos, o mesmo número do paulista João Jardim. No critério de desempate, o gaúcho leva a melhor por conta da vitória e do sexto lugar no Rio, enquanto Jardim acumulou um segundo e um terceiro lugares na rodada dupla carioca. Uma ultrapassagem foi crucial para Alfaya. "Na segunda bateria, eu ganhei o sexto lugar nas últimas voltas, e foi importantíssimo para sair do Rio de Janeiro na liderança."

O Racing Festival, apresentado pelo Banco Santander e Fiat, tem patrocínio da Shell, co-patrocínio da Pirelli e FPT Powertrain Technologies, apoio Magneti Marelli e Rodas Scorro e realização da RM Racing Events.

MF2 - Serviços Jornalísticos Ltda.
Fabricio Lima

A crença de que veículos dotados de sistema air bag dispensam o uso do cinto de segurança é completamente equivocada e de alto risco. Por isso, o CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária) alerta que o air bag é um sistema de proteção complementar ao cinto de segurança, sendo este o mais importante equipamento de segurança.

A eficiência do air bag está diretamente relacionada ao uso correto do cinto de segurança, pois foi projetado para ser acionado nas situações em que somente o cinto de segurança não seja suficiente para garantir a devida proteção, na tentativa de se evitar as lesões graves ou fatais.

“O cinto de segurança proporciona um alto índice de proteção, porém dependendo da intensidade da colisão, existem casos em que o peito do motorista ou do passageiro pode tocar o volante ou o painel de instrumentos. Nessas situações é que o air bag atua, minimizando ainda mais os riscos de lesões graves e/ou fatais. Além de segurar o corpo dos ocupantes para dar tempo que a bolsa do air bag infle totalmente, o cinto de segurança garante a trajetória dos mesmos em direção à bolsa”, explica Marcus Romaro, gerente técnico do CESVI BRASIL.

O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) estabeleceu, na resolução 311, a obrigatoriedade do dispositivo de retenção suplementar (air bag) na posição frontal para o motorista e o passageiro, nos veículos de transporte de passageiros com até nove lugares (incluindo o motorista) e para veículos de transporte de cargas que tenham uma massa máxima não superior a 3,5 toneladas. A implantação da medida é gradativa e teve início em janeiro de 2010. A partir de 2014, toda a frota de automóveis deverá sair de fábrica com o equipamento.

O estudo ‘Potencial de efetividade do air bag’, realizado pelo CESVI em 2008, já chamava atenção para os benefícios do dispositivo. As conclusões do estudo apontaram que, no Brasil, considerando-se apenas os condutores de automóveis e caminhonetas, o potencial do air bag poderia contribuir para manter a vida de aproximadamente 490 pessoas (1,4% dos 35 mil que morrem por ano) que hoje morrem no trânsito, ou evitar ferimentos em mais de 10 mil pessoas, em média, proporcionando um impacto econômico positivo de cerca de 315 milhões de reais por ano. O centro de pesquisa ainda estima que seria possível reduzir 1.600 mortes por ano, se a taxa de adesão do cinto de segurança aumentasse em 10%. 

DÚVIDAS FREQUENTES 

- O air bag pode disparar em alguma situação que não seja necessário?

Esse sistema foi desenvolvido para não disparar em colisões frontais de baixa intensidade, situações estas em que somente o cinto de segurança é suficiente para garantir a proteção do ocupante. O air bag frontal também não dispara em colisões laterais, traseiras, capotamentos ou em condições abusivas de rodagem - passagens por valetas, lombadas, queda em buracos, guias etc.

- Se o veículo estiver parado e sofrer um impacto frontal, o air bag é acionado?

Depende. É acionado se o impacto for muito intenso e se o contato estiver ligado. Entretanto, se desligado por mais de 20 segundos, o dispositivo não é acionado.

- A partir de qual velocidade o air bag é acionado no momento do impacto?

O acionamento do air bag não depende diretamente da velocidade do impacto, mas sim, da necessidade de proteção aos ocupantes, nas situações em que somente o cinto de segurança não seja suficiente. Em uma colisão de baixa a média intensidade, por exemplo, há pouca troca de energia e as deformações ocorrem nas partes de acabamento e/ou nas partes que não são estruturais. Nesse caso, os ocupantes da frente têm pouco ou nenhum contato com as partes internas e somente o cinto de segurança garante a proteção necessária.

Os impactos de média intensidade podem ocasionar deformações na travessa frontal do chassi, suspensão e/ou longarina, porém sem diminuição significativa do compartimento do motor. Nessas situações, pode ocorrer o contato do ocupante com as partes internas do veículo, mas com baixa probabilidade de lesões graves. Por isso, nesse caso, o uso do cinto de segurança aliado ao pré-tensionador confere uma proteção eficiente.

Já os impactos frontais de alta intensidade, caracterizam-se por grandes deformações estruturais que podem reduzir o espaço necessário para a sobrevivência dos ocupantes. Neste caso, é necessária a máxima proteção disponível para amenizar o impacto com as partes internas do veículo, ou seja, a combinação de cinto de segurança, pré-tensionador e air bag.

 

Tipo de colisão frontal	Características da colisão	Tipo de proteção recomendada
Baixa a média intensidade	·          Pouca troca de energia (deformações apenas em partes de acabamento e/ou não estruturais do veículo); ·          Pouco ou nenhum contato dos ocupantes com partes internas do veículo.	Cinto de segurança
Média intensidade	·          Significativas deformações na travessa frontal do chassi, suspensão e/ou sub-frame, porém sem ocorrer diminuição significativa do compartimento do motor; ·          Contato dos ocupantes com partes internas do veículo, porém sem possibilidade de ocorrer ferimentos graves e/ou com sequelas permanentes.	Cinto de segurança + Pré-tensionador
Média a alta intensidade	·          Grandes deformações estruturais com ou sem redução do espaço de sobrevivência dos passageiros; ·          Impacto dos ocupantes com partes internas do veículo, com risco de ocorrência de ferimentos graves, fatais e/ou com sequelas permanentes.	Cinto de segurança + Pré-tensionador + Air bag

 

- Como é a manutenção de cintos de segurança e do air bag?

É preciso estar atento à reparação de elementos estruturais do veículo que deve passar por uma avaliação detalhada. O reparo somente é recomendado quando não são afetadas as áreas de deformação programada. Para realizar o processo de substituição parcial, a região de corte do componente deve ser seguida de acordo com a recomendação do fabricante. A modificação da estrutura causada pela reparação inadequada da longarina pode variar o tempo de acionamento do air bag, fazendo-o abrir antes ou após o tempo especificado, ou seja, afeta a calibração do dispositivo.

Equipamentos eletroeletrônicos não originais, instalados de forma inadequada , também podem ser um risco na medida em que podem vir a ocasionar o acionamento involuntário do air bag.

Além disso, é proibida a montagem de qualquer componente não original na região frontal do veículo, pois irá comprometer a calibração do sistema e o air bag fatalmente não funcionará como projetado.

- A cadeirinha de bebê pode ficar no banco da frente do passageiro em veículos que possuem air bag?

A cadeirinha de bebê somente deve ser colocada no banco traseiro do veículo, sendo uma exigência estabelecida por lei. Ela deve ser usada de acordo com a idade, peso e altura da criança. Pois o cinto de segurança de adulto somente protege crianças com mais de quatro anos de idade, que tenham peso próximo aos 20 kg.

O air bag infla algo em torno de 30 litros de gás, em 30 milésimos de segundo, e a uma velocidade de aproximadamente 320 km/h. Sendo assim, ele é projetado para que os ocupantes só venham a tocá-lo após a bolsa estar totalmente inflada. Por isso é muito importante o uso correto do cinto de segurança como também o posicionamento dos bancos, garantindo a distância e tempo necessários para que a bolsa infle totalmente. Caso contrário, é grande o risco de lesões pelo impacto da bolsa com o rosto dos ocupantes durante o enchimento.

- Os gases emitidos pelo air bag fazem mal à saúde?

Esses gases não são tóxicos, portanto não prejudicam a saúde. O pó branco que eventualmente é solto na abertura da bolsa de ar, é apenas um talco com função de lubrificação.

CESVI BRASIL - Fundado em 1994, o CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária) é o único centro de pesquisa brasileiro dedicado à reparação automotiva e à segurança viária, e foi o primeiro da América Latina. Para conhecer as atividades do CESVI, acesse www.cesvibrasil.com.br