O piloto Cristopher “Pipo” Castro foi o responsável por colocar a equipe 2B Racing mais uma vez no pódio, na quinta etapa do Campeonato Brasileiro de Motocross que aconteceu em Sorriso, MT. O piloto foi o quarto colocado na categoria MX2, uma das mais disputadas da competição.

Com o resultado, Pipo manteve a quarta colocação do campeonato, atrás apenas de Wellington Garcia, Jean Ramos e Swian Zanoni. Na MX1, o piloto não conseguiu repetir o bom desempenho e terminou na 6a colocação. Mesmo assim, o piloto manteve a terceira colocação geral e continua na briga pelo título.

“Não foi um fim de semana ideal porque não consegui repetir na MX1 o bom desempenho que vinha conseguindo nas etapas anteriores. Apesar disso, consegui fazer uma boa prova na MX2 e estou satisfeito com o meu desempenho geral. Espero fazer uma prova ainda melhor no próximo fim de semana, em Sonora”, comentou o piloto.

Os companheiros de equipe de Pipo Castro também não conseguiram um bom desempenho na etapa matogrossense. Mariana Balbi sofreu uma queda na segunda volta e não conseguiu se recuperar, terminando a prova na 10a colocação. Na queda, a mineira machucou a perna e não conseguiu participar da MX1, etapa que participaria no domingo.  Já Richard “Piaba” Nunes também não conseguiu terminar a prova, na CRF 230, e praticamente deu adeus às chances de título.

Agora, a equipe vai para Sonora, no Mato Grosso do Sul, para participar da sexta etapa do Campeonato Brasileiro, que acontece no próximo fim de semana. A 2B Racing tem o patrocínio de Consórcio Realizar e Mart Plus e Apoio de ASW e Orbital.

Esta réplica infantil do Bugatti Grand Prix 35/51 foi leiloada em Molsheim, na França, por aproximadamente 30 mil euros, quase 90 mil reais. O carro foi feito em 1927 por Ettore Bugatti para seu filho Roland, que na época tinha 5 anos, e depois adquirido pelo colecionador suíço Fritz Schlumpf. A viúva dele vai promover um leilão de objetos raros de seu acervo, incluindo esta réplica.

Criação faz parte de um evento inspirado nos anos 70.

A Vauxall, montadora inglesa ligada à General Motors, apresentou uma versão de patins do carro Corsa europeu. A empresa usou os patins em um evento promocional em Londres no dia 29, com direito a discoteca e acessórios inspirados nos anos 70.

Peças reaproveitadas custam cerca de 30% a menos

Milene Rios Do G1, em São Paulo - Você já deve ter se perguntado para onde vão os carros que saem de circulação. No Brasil, 98,5% da frota nacional termina em desmanches e depósitos, segundo estimativa do Sindicato do Comércio Atacadista de Sucata Ferrosa e Não Ferrosa (Sindinesfa).
 
Isso porque no país não há uma legislação que torne obrigatório e regulamente o reaproveitamento de peças de automóveis, ao contrário dos Estados Unidos, Japão e Europa, onde há leis de reciclagem. No caso dos países europeus, as próprias montadoras são responsáveis por reutilizar os componentes dos veículos.
  
Além de benefícios para o meio ambiente, que sofre com o acúmulo de lixo poluente, a peça reciclada custa em média 30% a menos do que o componente comercializado na concessionária. O preço competitivo somado à atividade legalizada inibem também a ação dos desmanches ilegais, que são os principais destinos dos veículos roubados no Brasil.
“Mesmo sem a existência de uma legislação é possível viabilizar o projeto no Brasil, já que há interesse da cadeia produtiva na legalização da atividade de reutilização de peças”, afirma o diretor de operações do Centro de Experimentação e Segurança Viária (CESVI), José Aurélio Ramalho.

Uma situação muito semelhante ao do Brasil vive a Argentina. Para tentar diminuir as irregularidades na atuação dos desmanches e a ligação com o furto de veículos, em 2005 foi implantado no país vizinho um centro de tratamento de veículos fora de uso, que recicla peças de 250 veículos por mês e já atingiu a marca de 25 mil componentes reaproveitados.
 

Peças recicladas podem ser compradas pela internet ou por telefone. Na Argentina, os componentes têm três meses de garantia (Foto: Divulgação)
O centro de tratamento da Argentina tem parceria com oito companhias de seguro. Elas vendem os veículos sinistrados para que as peças sejam recuperadas. De acordo com o presidente do CESVI Argentina, Fabián Pons, já há estudos para que os componentes reaproveitados sejam utilizados no reparo de outros veículos assegurados, o que poderia reduzir também o preço das apólices.

“A reciclagem de peças é tecnicamente recuperável e economicamente interessante”, diz Pons. “Cerca de 15 peças são recuperadas por veículos e, vendidas separadamente, os preços dos componentes chegam a 20% a mais do valor do carro”, acrescenta.

Segundo o diretor de operações do CESVI Brasil já foram feitas reuniões entre órgãos públicos, seguradoras e investidores e a decisão de iniciar a atividade no Brasil já está praticamente tomada. “Depois de confirmado o interesse, será necessário de oito meses a um ano para que o centro de reciclagem no país entre em operação”, diz Ramalho.
Processo de reciclagem
Ao chegar para reciclagem, o veículo passa primeiro por um processo de descontaminação, quando são retirados todos os fluídos, gases e elementos com potencial de contaminação. Depois, é feita uma avaliação geral para identificar as peças que poderão ser aproveitadas.
 
Em seguida, os componentes selecionados passam por processo de retífica, em que também podem ser reutilizadas as matérias primas para a fabricação de outras peças. Por último, as peças são identificadas, embaladas e estocadas.
 
Acessórios de segurança como cintos, rodas, suspensão, airbags, sistema de direção e de segurança (ABS/ESP) não são reutilizados pelos centros.

Agência AutoInforme - Os juros para financiamento continuam caindo, conforme a Anef, a associação das financeiras das montadoras. Em maio, a taxa média praticada pelas associadas à entidade era de 1,55% ao mês, enquanto em maio de 2008 a média mensal registrada foi de 1,62%.

As taxas estão seguindo a tendência de declínio e já atingimos nível inferior ao período pré-crise. Além disso, essa redução mensal está contribuindo para a manutenção do crescimento dos financiamentos de carro, disse Luiz Montenegro, presidente da associação.

O saldo total das carteiras de leasing e CDC (crédito direto ao consumidor) tiveram incremento de 15,4% em comparação ao mês de maio do ano passado, saindo de R$ 126,5 bilhões para R$ 146 bilhões no mesmo período de 2009. O leasing cresceu 52,1% e o CDC caiu 3,1%.

As duas carteiras representam hoje 5% do PIB (produto interno bruto) contra 4,4% em relação ao mesmo período de 2008.

Os dirigentes acham que tanto o CDC quanto o leasing devem crescer ainda mais este ano, podendo chegar a um aumento entre 10% e 15%.

Vale ressaltar que os juros anunciados são praticados apenas pelas financeiras das montadoras, e têm como condição a compra do carro na concessionária da própria marca e ao preço pedido. No mercado, onde o consumidor opta pelo marca e pelo carro que quiser, os juros de financiamento são mais altos.