A partir desta quinta-feira, o sonho da Stock Car se apresentar no interior paulista se transformará em realidade. Seguindo o mesmo ritmo veloz dos carros, o GP Ribeirão Preto começou como um projeto em dezembro último para se tornar realidade neste domingo, dia 6 de junho, com a apresentação das duas divisões da principal categoria do automobilismo nacional, Copa Caixa Stock Car e Copa Chevrolet Montana. A entrega oficial do circuito será nesta quinta-feira, às 10h, reunindo a prefeita de Ribeirão Preto, Darci Vera, Mauricio Slaviero, diretor-geral da Vicar, promotora da categoria, e Nestor Valduga, presidente do CTDN e representante da CBA.

A programação oficial do GP Ribeirão Preto começa nesta sexta-feira, com a realização dos treinos. Haverá treinos extras para as duas divisões, além de duas sessões livres para cada, com início a partir das 8h. Os treinos de sexta-feira não serão abertos ao público. No sábado será a vez das tomadas de tempo que definirão os grids das provas de domingo. A quinta etapa da Copa Caixa Stock Car será às 11h, com transmissão ao vivo pela Rede Globo, dentro do Esporte Espetacular. Já a quarta prova do ano da Copa Chevrolet Montana largará às 13h, com transmissão ao vivo pela RedeTV e Speed Channel.

A segunda prova em um circuito de rua na história da Stock Car está com tudo pronto, e Ribeirão Preto receberá pilotos, equipes e as máquinas. Nesta quarta-feira as carretas trazendo os carros das duas divisões começaram a chegar, deixando ainda mais colorida a cidade, uma das mais importantes do estado e do país, considerada a capital do agronegócio.

Foram meses de trabalho e negociações para que tudo ficasse em perfeitas condições para receber pilotos e equipes da Família Stock Car. Depois de tanto empenho, a pista com mais 2100 metros, já passou pelos ajustes e retoques finais, a pintura foi feita e a vistoria técnica também já foi realizada. Dessa forma, Ribeirão Preto já espera pelos ilustres representantes da principal categoria do automobilismo nacional para poder fazer uma grande festa pelas ruas por onde o circuito do 1º GP Ribeirão Preto passará.

A capital do agronegócio está em festa, e tem muitos motivos para isso. Prestes a completar 154 anos (comemora o aniversário em 19 de junho), Ribeirão Preto entra para a história da Stock Car, ao se tornar a primeira cidade do interior paulista a sediar uma etapa da principal categoria do automobilismo brasileiro. E ainda é a segunda localidade a ter uma disputa em um circuito de rua.

Quinta-feira agitada

Além da entrega oficial do circuito para o GP Ribeirão Preto, a quinta-feira ainda reserva outras atrações. Pela manhã, a partir das 9h30, o cantor Daniel dará uma volta em parte do traçado ao lado do piloto Ricardo Mauricio, da Eurofarma RC (Chevrolet), campeão em 2008. Às 10h30, haverá uma celebração pelo Dia Mundial do Meio Ambiente, comemorado no sábado (5).

A ação contará com a presença dos pilotos Nonô Figueiredo, da Cosan Mobil Super Racing (Chevrolet), Marcos Gomes, da Blau Full Time (Peugeot), Betinho Gresse, da Hot Car Competições (Chevrolet), e o representante da Montana Cadu Pasetti, da Gramacho Costa Racing, que farão um plantio de árvore no canteiro central da pista. A prefeita, Dr. Pitágora e o professor Edmur, ambos da Secretara do Meio Ambiente, também estarão na ação. À tarde será a vez de uma sessão de autógrafos no RibeirãoShopping, com os pilotos Valdeno Brito e Nono Figueiredo, ambos da Cosan Mobil Super Racing, às 15h.

A Copa Caixa de Stock Car tem organização e realização da Vicar Promoções Desportivas, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). A Caixa é um dos patrocinadores oficiais da principal categoria do automobilismo, dando nome à divisão, que ainda tem o patrocínio de Nextel e Goodyear, além do co-patrocínio de Esso, Medley e Bosch e o apoio da Itaipava. As montadoras são Chevrolet e Peugeot.

Mais informações no site www.stockcar.com.br

Departamento de Comunicação da Vicar:
MBraga Comunicação

O gaúcho Francisco Alfaya tem apenas 17 anos e já começou a mostrar serviço no automobilismo brasileiro. No último final de semana no Rio de Janeiro, na rodada dupla inaugural da Fórmula Future Fiat, categoria-escola apadrinhada por Felipe Massa e que integra a programação do Racing Festival, Alfaya venceu logo em sua estreia com monoposto. Na segunda bateria, o gaúcho chegou em sexto lugar e por isso deixou a Cidade Maravilhosa liderando a corrida rumo à vaga na Academia de Pilotos da Ferrari em 2011 e a uma temporada paga na Fórmula Abarth Italiana.

Natural da pequena cidade de Tapes, às margens da Lagoa dos Patos, uma das belas paisagens do Rio Grande do Sul, Fran Alfaya, "ou Chico, como o pessoal também me conhece", viajou mais de 1.500 km até o Rio de Janeiro. Em seu motorhome, apenas a mãe (Katiane) e o pai (Miguel) presenciaram a ansiedade de Fran, que depois de terminar o terceiro colegial passou a se dedicar apenas às corridas. "Temos uma oficina nos fundos de casa e passo o tempo lá trabalhando quando não estou correndo. Tenho um Fórmula Ford e tem sempre alguma coisa para ajustar", diz.

Antes de voltar para a casa e enfrentar muitas horas de estrada, Alfaya deu uma passada na Praia da Barra da Tijuca, no Rio, para "não perder a viagem." Foram quase dois dias de viagem até Tapes, onde foi recebido pelos familiares e amigos. "A cidade aqui é bem pequena (quase 17 mil habitantes), então todo mundo me conhece. Meus avós e alguns amigos colocaram uma faixa me dando os parabéns pelo resultado e fiquei muito orgulhoso. Quem me conhece sabe o trabalho que tivemos para conseguir competir na Fórmula Future. Já estou pensando na próxima rodada, porque quero manter a regularidade para ganhar o título no final."

À noite, após sua chegada nesta terça-feira, jantou com a família e foi curtir uma boa noite de sono. Hoje, pôde enfim saber um pouco do que aconteceu nos últimos dias. "Fui dar uma conferida nas notícias, saber o que aconteceu no mundo, porque a gente passou vários dias intensos de trabalho lá no Rio. Vi televisão, assisti um pouco ao jogo do Brasil contra o Zimbábue...", conta o torcedor do Internacional, mas que não é tão fanático por futebol. "Até vou ao estádio quando dá para ver o Colorado, mas não sou daqueles que sabe tudo."

Ainda essa semana, Alfaya deve ir até a rádio local falar da experiência na primeira rodada da categoria idealizada por Massa. "A rádio daqui narrou a corrida, acompanhou tudo o que aconteceu lá no Rio. As pessoas vieram falar comigo, me dar força para as próximas... Isso é muito gostoso de escutar", explica o garoto tímido, que dispensou a carreata organizada pelos amigos na sua chegada. "O Francisco é um menino extremamente simples, discreto, não é só eu que falo, mas todos que convivem com ele", diz a mãe Katiane. "Vou manter os pés no chão e manter o foco na Fórmula Future", avisa o filho.

Na classificação do campeonato, Alfaya lidera com 24 pontos, o mesmo número do paulista João Jardim. No critério de desempate, o gaúcho leva a melhor por conta da vitória e do sexto lugar no Rio, enquanto Jardim acumulou um segundo e um terceiro lugares na rodada dupla carioca. Uma ultrapassagem foi crucial para Alfaya. "Na segunda bateria, eu ganhei o sexto lugar nas últimas voltas, e foi importantíssimo para sair do Rio de Janeiro na liderança."

O Racing Festival, apresentado pelo Banco Santander e Fiat, tem patrocínio da Shell, co-patrocínio da Pirelli e FPT Powertrain Technologies, apoio Magneti Marelli e Rodas Scorro e realização da RM Racing Events.

MF2 - Serviços Jornalísticos Ltda.
Fabricio Lima

A crença de que veículos dotados de sistema air bag dispensam o uso do cinto de segurança é completamente equivocada e de alto risco. Por isso, o CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária) alerta que o air bag é um sistema de proteção complementar ao cinto de segurança, sendo este o mais importante equipamento de segurança.

A eficiência do air bag está diretamente relacionada ao uso correto do cinto de segurança, pois foi projetado para ser acionado nas situações em que somente o cinto de segurança não seja suficiente para garantir a devida proteção, na tentativa de se evitar as lesões graves ou fatais.

“O cinto de segurança proporciona um alto índice de proteção, porém dependendo da intensidade da colisão, existem casos em que o peito do motorista ou do passageiro pode tocar o volante ou o painel de instrumentos. Nessas situações é que o air bag atua, minimizando ainda mais os riscos de lesões graves e/ou fatais. Além de segurar o corpo dos ocupantes para dar tempo que a bolsa do air bag infle totalmente, o cinto de segurança garante a trajetória dos mesmos em direção à bolsa”, explica Marcus Romaro, gerente técnico do CESVI BRASIL.

O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) estabeleceu, na resolução 311, a obrigatoriedade do dispositivo de retenção suplementar (air bag) na posição frontal para o motorista e o passageiro, nos veículos de transporte de passageiros com até nove lugares (incluindo o motorista) e para veículos de transporte de cargas que tenham uma massa máxima não superior a 3,5 toneladas. A implantação da medida é gradativa e teve início em janeiro de 2010. A partir de 2014, toda a frota de automóveis deverá sair de fábrica com o equipamento.

O estudo ‘Potencial de efetividade do air bag’, realizado pelo CESVI em 2008, já chamava atenção para os benefícios do dispositivo. As conclusões do estudo apontaram que, no Brasil, considerando-se apenas os condutores de automóveis e caminhonetas, o potencial do air bag poderia contribuir para manter a vida de aproximadamente 490 pessoas (1,4% dos 35 mil que morrem por ano) que hoje morrem no trânsito, ou evitar ferimentos em mais de 10 mil pessoas, em média, proporcionando um impacto econômico positivo de cerca de 315 milhões de reais por ano. O centro de pesquisa ainda estima que seria possível reduzir 1.600 mortes por ano, se a taxa de adesão do cinto de segurança aumentasse em 10%. 

DÚVIDAS FREQUENTES 

- O air bag pode disparar em alguma situação que não seja necessário?

Esse sistema foi desenvolvido para não disparar em colisões frontais de baixa intensidade, situações estas em que somente o cinto de segurança é suficiente para garantir a proteção do ocupante. O air bag frontal também não dispara em colisões laterais, traseiras, capotamentos ou em condições abusivas de rodagem - passagens por valetas, lombadas, queda em buracos, guias etc.

- Se o veículo estiver parado e sofrer um impacto frontal, o air bag é acionado?

Depende. É acionado se o impacto for muito intenso e se o contato estiver ligado. Entretanto, se desligado por mais de 20 segundos, o dispositivo não é acionado.

- A partir de qual velocidade o air bag é acionado no momento do impacto?

O acionamento do air bag não depende diretamente da velocidade do impacto, mas sim, da necessidade de proteção aos ocupantes, nas situações em que somente o cinto de segurança não seja suficiente. Em uma colisão de baixa a média intensidade, por exemplo, há pouca troca de energia e as deformações ocorrem nas partes de acabamento e/ou nas partes que não são estruturais. Nesse caso, os ocupantes da frente têm pouco ou nenhum contato com as partes internas e somente o cinto de segurança garante a proteção necessária.

Os impactos de média intensidade podem ocasionar deformações na travessa frontal do chassi, suspensão e/ou longarina, porém sem diminuição significativa do compartimento do motor. Nessas situações, pode ocorrer o contato do ocupante com as partes internas do veículo, mas com baixa probabilidade de lesões graves. Por isso, nesse caso, o uso do cinto de segurança aliado ao pré-tensionador confere uma proteção eficiente.

Já os impactos frontais de alta intensidade, caracterizam-se por grandes deformações estruturais que podem reduzir o espaço necessário para a sobrevivência dos ocupantes. Neste caso, é necessária a máxima proteção disponível para amenizar o impacto com as partes internas do veículo, ou seja, a combinação de cinto de segurança, pré-tensionador e air bag.

 

Tipo de colisão frontal	Características da colisão	Tipo de proteção recomendada
Baixa a média intensidade	·          Pouca troca de energia (deformações apenas em partes de acabamento e/ou não estruturais do veículo); ·          Pouco ou nenhum contato dos ocupantes com partes internas do veículo.	Cinto de segurança
Média intensidade	·          Significativas deformações na travessa frontal do chassi, suspensão e/ou sub-frame, porém sem ocorrer diminuição significativa do compartimento do motor; ·          Contato dos ocupantes com partes internas do veículo, porém sem possibilidade de ocorrer ferimentos graves e/ou com sequelas permanentes.	Cinto de segurança + Pré-tensionador
Média a alta intensidade	·          Grandes deformações estruturais com ou sem redução do espaço de sobrevivência dos passageiros; ·          Impacto dos ocupantes com partes internas do veículo, com risco de ocorrência de ferimentos graves, fatais e/ou com sequelas permanentes.	Cinto de segurança + Pré-tensionador + Air bag

 

- Como é a manutenção de cintos de segurança e do air bag?

É preciso estar atento à reparação de elementos estruturais do veículo que deve passar por uma avaliação detalhada. O reparo somente é recomendado quando não são afetadas as áreas de deformação programada. Para realizar o processo de substituição parcial, a região de corte do componente deve ser seguida de acordo com a recomendação do fabricante. A modificação da estrutura causada pela reparação inadequada da longarina pode variar o tempo de acionamento do air bag, fazendo-o abrir antes ou após o tempo especificado, ou seja, afeta a calibração do dispositivo.

Equipamentos eletroeletrônicos não originais, instalados de forma inadequada , também podem ser um risco na medida em que podem vir a ocasionar o acionamento involuntário do air bag.

Além disso, é proibida a montagem de qualquer componente não original na região frontal do veículo, pois irá comprometer a calibração do sistema e o air bag fatalmente não funcionará como projetado.

- A cadeirinha de bebê pode ficar no banco da frente do passageiro em veículos que possuem air bag?

A cadeirinha de bebê somente deve ser colocada no banco traseiro do veículo, sendo uma exigência estabelecida por lei. Ela deve ser usada de acordo com a idade, peso e altura da criança. Pois o cinto de segurança de adulto somente protege crianças com mais de quatro anos de idade, que tenham peso próximo aos 20 kg.

O air bag infla algo em torno de 30 litros de gás, em 30 milésimos de segundo, e a uma velocidade de aproximadamente 320 km/h. Sendo assim, ele é projetado para que os ocupantes só venham a tocá-lo após a bolsa estar totalmente inflada. Por isso é muito importante o uso correto do cinto de segurança como também o posicionamento dos bancos, garantindo a distância e tempo necessários para que a bolsa infle totalmente. Caso contrário, é grande o risco de lesões pelo impacto da bolsa com o rosto dos ocupantes durante o enchimento.

- Os gases emitidos pelo air bag fazem mal à saúde?

Esses gases não são tóxicos, portanto não prejudicam a saúde. O pó branco que eventualmente é solto na abertura da bolsa de ar, é apenas um talco com função de lubrificação.

CESVI BRASIL - Fundado em 1994, o CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária) é o único centro de pesquisa brasileiro dedicado à reparação automotiva e à segurança viária, e foi o primeiro da América Latina. Para conhecer as atividades do CESVI, acesse www.cesvibrasil.com.br

Natural da pequena Tapes, o gaúcho Francisco Alfaya tornou-se o primeiro piloto a vencer uma prova da Fórmula Future Fiat, que estreou neste domingo oferecendo como prêmio principal a vaga no programa de desenvolvimento de jovens promessas mantido pela Ferrari. Alfaya ganhou a corrida de abertura da rodada dupla deste domingo no Autódromo de Jacarepaguá, enquanto o argentino Roberto Cúria Jr. levou a segunda. Alfaya divide a liderança da classificação com o sorocabano João Jardim, mas leva vantagem no critério de desempate (melhores resultados).

Alfaya foi soberano na primeira etapa. Saiu da segunda posição, ganhou a ponta logo na largada por causa da má largada do pole Nicolas Costa e liderou até receber a bandeirada final e inscrever seu nome na história da categoria. Nicolas fez uma corrida de recuperação e chegou em segundo lugar após ultrapassar João Jardim na última curva. "Essa vitória não é só minha, mas de todo mundo que me apoia, o pessoal de Tapes, meus familiares, meus amigos... É um momento muito especial na minha carreira", comemorou Alfaya, antes de ser engolfado pela comitiva de cerca de 30 tapenses que prestigiaram sua estreia.

Na segunda, Roberto Curia Jr. mostrou que será um aluno que não dará vida fácil aos colegas da categoria-escola. Depois da quinta colocação na primeira etapa, o piloto de Buenos Aires ganhou com autoridade e colocou seu nome na lista de candidatos ao título. A garotada está empolgada com a premiação oferecida ao campeão: além da vaga na Academia de Pilotos da Ferrari, uma temporada paga na Fórmula Abarth na Itália em 2011. "Vim correr no Brasil para tentar facilitar minha entrada na Europa, onde já competi de kart e aprendi muito. Com monopostos, só tinha feito um teste e essas duas provas foram as primeiras da minha carreira. Ganhar logo na estreia me deixou muito feliz. Espero que isso ajude a trazer outros pilotos argentinos para correr no Brasil", disse o piloto de 17 anos.

Feliz da vida com os 24 pontos que acumulou no Rio de Janeiro, João Jardim definiu o início da segunda corrida como o momento mais importante para chegar ao pódio novamente. Ele saiu na sexta posição e logo na segunda volta assumiu o terceiro lugar. "Aproveitei bem o começo da corrida, ganhei boas posições e isso me ajudou a buscar esse bom resultado", disse Jardim, que chegou à mesma pontuação de Alfaya. Além da vitória, o gaúcho marcou um sexto lugar no complemento da programação.

Quem poderia ter tido melhor sorte foi o paulista Jonathan Louis. O mais jovem piloto da Fórmula Future, com apenas 15 anos, foi 7º na primeira bateria e, beneficiado pelo grid invertido dos oito primeiros na segunda, assumiu a liderança na largada, mas perdeu a chance de vencer após rodar no começo da reta das arquibancadas. Desde a noite de sábado, Louis teve de ser medicado por causa de uma gripe muito forte. "Cheguei ontem no hotel já com 41 graus de febre e tive de ir para o hospital, fui medicado, tomei soro. Lá dentro do carro eu não senti, mas talvez tenha sido por isso que não consegui segurar o carro, os pneus também já estavam desgastados", explicou o caçula da categoria. "Nunca tinha andado de monoposto, fiz um treino apenas e foi uma adaptação difícil, porque tenho vários títulos no kart, mas correr de carro é outra coisa. Mesmo sendo o mais novo, estou aqui para buscar o título e vou fazer isso até o final", garantiu.

A próxima etapa da Fórmula Future Fiat será disputada dia 25 de julho, em Londrina (PR).

O resultado da 1ª bateria:

1) Francisco Alfaya, 25min51s328
2) Nicolas Costa, a 0s 982
3) João Jardim, a 1s265
4) Johilton Pavlak, 13s210
5) Roberto Curia Jr., a 13s677
6) Vinicius Alvarenga, a 21s 849
7) Jonathan Louis, a 25s834
8) Felipes Apezzatto, a 43s653
9) Felipe Granzotto, a 49s234
10) Rafael Azrak, a 2 voltas

O resultado da 2ª bateria:

1) Roberto Curia Jr., 26min04s531
2) João Jardim, a 2s275
3) Jonathan Louis, a 7s980
4) Johilton Pavlak, a 13s500
5) Nicolas Costa, a 13s587
6) Francisco Alfaya, a 17s922
7) Felipes Apezzatto, a 22s548
8) Rafael Azrak, a 35s381
9) Vinicius Alvarenga, a 51s623
10) Felipe Granzoto, a uma volta


Classificação do campeonato: 1) Francisco Alfaya e João Jardim, 24 pontos; 3) Roberto Curia Jr., 23; 4) Nicolas Costa, 20; 5) Johilton Pavlak, 18; 6) Jonathan Louis, 14; 7) Vinicius Alvarenga, 6; 8) Felipes Apezzatto, 5; 9) Rafael Azrak e Felipe Granzotto, 2.

O Racing Festival, apresentado pelo Banco Santander e Fiat, tem patrocínio da Shell, co-patrocínio da Pirelli e FPT Powertrain Technologies, apoio Magneti Marelli e Rodas Scorro e realização da RM Racing Events.

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Fabricio Lima

Os pilotos da casa se mostraram péssimos anfitriões na estreia do Trofeo Linea, a categoria de turismo do Racing Festival, evento completado pela Fórmula Future Fiat e 600 Hornet (motos). Neste domingo, os cariocas Popó Bueno e Ulisses Silva dividiram as vitórias na rodada dupla inaugural, realizada diante do bom público que desafiou o sol forte nas arquibancadas de Jacarepaguá. Mas quem saiu no lucro acabou sendo o paulista André Bragantini Jr., radicado em Curitiba. Com dois segundos lugares, Bragantini assumiu a liderança do campeonato.

Não faltaram emoções nas duas corridas. Na primeira, a vitória de Popó Bueno - que saíra na segunda colocação - só foi confirmada nas voltas finais, depois que o pole e então líder Serafin Jr. abandonou com o pneu esquerdo traseiro furado. Com a briga pelas colocações acompanhando a temperatura elevada da pista, Ricardo Maurício perdeu o segundo lugar por conduta antidesportiva e Thiago Camilo, em função de incidente com Cacá Bueno, também recebeu a mesma punição de 20 segundos acrescidos ao seu tempo de prova.

A segunda etapa foi ainda mais movimentada. Beneficiado pelo sistema de grid invertido, Ulisses Silva - oitavo na bandeirada da abertura do programa - saiu na pole. E, apesar da forte pressão movida por um pelotão compacto inicialmente liderado por Giuliano Losacco e a seguir por José Córdova e Bragantini, o piloto mais novo do grid (apenas 19 anos) conseguiu sustentar a colocação. Os cinco primeiros receberam a bandeira quadriculada colados, no fechamento de uma corrida que prendeu as atenções até o último segundo. No final da prova, Serafin Jr. protestou José Vitte por conduta antidesportiva. Os dois se chocaram na reta dos boxes e o carro de Serafin Jr., depois de acertar a barreira de pneus, parou com as rodas para o ar. O piloto nada sofreu.

Na comemoração dos vencedores, Popó Bueno não escondeu a satisfação pela vitória num palco especial. "Ganhar aqui tem um valor muito grande para mim. Sempre freqüentei este local, vi o kartódromo desaparecer, o traçado ser diminuído... E fico feliz por ter contribuído com sugestões para o nascimento desta categoria. Foi uma idéia muito feliz do Felipe Massa. Tenho muitos amigos nas pistas, mas ele é mesmo o mais próximo", comentou.

Ulisses Silva reconheceu que o grid invertido e o perfeito conhecimento do traçado foram fundamentais para uma vitória que ele mesmo considerou improvável. "Eu realmente não esperava por uma vitória neste domingo, mas é claro que dá uma satisfação muito grande chegar à frente de pilotos experientes e com o talento de todo esse pessoal da Stock Car que está no Línea. Não foi fácil segurar o pessoal, porque meu carro não era o mais rápido do grid, mas aqui é minha casa, e isso ajudou muito."

André Bragantini saiu de Jacarepaguá na ponta da tabela e exaltou o trabalho da equipe Full Time. "Eles fizeram um ótimo trabalho e me deram um carro muito bom nas duas corridas. O Trofeo Linea tem carros que andam muito próximos e as disputas serão sempre interessantes. Quando vi que não seria possível ultrapassar o Ulisses, porque ele estava sabendo proteger a posição, resolvi usar a mesma tática e garantir o segundo lugar", explicou.

O curitibano Alceu Feldmann foi outro destaque da jornada. Foi o pivô da punição aplicada a Ricardo Maurício e, mesmo partindo apenas em 9º no complemento da programação, garantiu a última vaga no pódio. Integrante do grupo de sete pilotos da Stock Car, Feldmann disse que as duas corridas foram suficientes para formar sua opinião a respeito do Trofeo Línea. "Os carros são mais prazerosos de guiar, não são tão quentes, e a categoria vai fazer sucesso", avisou.

O resultado da rodada dupla em Jacarepaguá:

Primeira bateria:

1) Popó Bueno, 26min49s657
2) André Bragantini, a 1s987
3) Antonio Jorge Neto, a 2s798
4) José Cordova, a 5s759
5) José Vitte, a 7s038
6) Leonardo Nienkotter, a 13s276
7) Giuliano Losacco, a 14s680
8) Ulisses Silva, a 15s133
9) Alceu Feldmann, a 16s483
10) Cesare Marucci, a 20s118
11) Thiago Camilo, a 20s665
12) Ricardo Maurício, a 21s214
13) Clelmente Faria Jr., a 23s888
14) Fernando Nienkotter, a 24s544
15) Serafin Jr., a 5 voltas
16) Cláudio Gontijo, a 5 voltas
17) Cacá Bueno, a 7 voltas
18) Bertinho Sartório, a 9 voltas
19) Luiz Massa Neto, a 15 voltas

Segunda bateria:

1) Ulisses Silva, 27min05s016
2) André Bragantini, a 0s193
3) Alceu Feldamnn, a 0s446
4) Antonio Jorge Neto, a 1s759
5) Cacá Bueno, a 1s972
6) José Cordova, a 3s583
7) Ricardo Maurício, a 5s314
8) Giuliano Losacco, a 7s366
9) Fernando Nienkoter, a 7s624
10) Popó Bueno, a 11s034
11) Betinho Sartório, a 11s447
12) Leonardo Nienkotter, a 11s860
13) Clemente Faria Jr,, a 12s841
14) Luiz Massa Neto, a 17s343
15) Thiago Camilo, a 26s095
16) Cláudio Gontijo, a 4 voltas

Classificação do Campeonato:

1) André Bragantini 26
2) Antonio Jorge Neto e Popó Bueno 20
4) Ulisses Silva 18
5) José Cordova 14
6) Alceu Feldmann 12
7) José Vitte 8
8) Cacá Bueno e Leonardo Nienkotter 6
10) Giuliano Losacco 5
11) Ricardo Maurício 2
12) Cesare Marucci 1

O Racing Festival, apresentado pelo Banco Santander e Fiat, tem patrocínio da Shell, co-patrocínio da Pirelli e FPT Powertrain Technologies, apoio Magneti Marelli e Rodas Scorro e realização da RM Racing Events.


Márcio Fonseca