SÃO PAULO - Já estão no Brasil os primeiros carros da Fórmula Future Fiat, categoria que estreará nesta temporada nas pistas brasileiras com apadrinhamento e consultoria de Felipe Massa. Dez dos 20 chassis Signatech adquiridos pelos organizadores do Racing Festival foram embarcados no porto francês de Le Havre e aguardam agora o final dos trâmites burocráticos no Porto de Santos para serem liberados.

O segundo lote de monopostos tem partida da França prevista para a próxima quarta-feira. Depois do desembaraço alfandegário, os carros seguirão para a fábrica da empresa JL, em Cotia, na Grande São Paulo. "Todos os motores FPT já estão lá e o processo de montagem poderá ser iniciado brevemente", informou Titonio Massa, dirigente da RM Racing Events, promotora do Racing Festival, integrado também pelo Trofeo Línea e pela 600 Super Sport (motos).

A Fórmula Future Fiat marca a tão aguardada volta de uma modalidade de base ao automobilismo brasileiro, carente de uma série destinada aos jovens saídos do kart desde a extinção da Fórmula Renault no final de 2006. Com orçamento acessível, oferece pacote técnico de última geração, esquema promocional que inclui a exibição das provas em TV aberta e cabo e premiação atraente. O campeão ganhará uma vaga na Fórmula Abarth italiana em 2011, enquanto o segundo, terceiro e quarto colocados receberão um teste na equipe Signature de Fórmula 3 europeia.

Titonio acrescentou que o cronograma do Trofeo Línea continua sendo seguido dentro da programação estabelecida. Os carros já receberam o arco de segurança e os trabalhos de montagem prosseguem em ritmo acelerado na fábrica da Metalmoro, em Cachoeirinha (Rio Grande do Sul). "Nossa idéia é entregar um carro para cada uma das 11 equipes ainda na segunda quinzena de março", afirmou.

O Racing Festival, apresentado pelo Banco Santander e Fiat, tem patrocínio da Shell, co-patrocínio da Pirelli e realização da RM Racing Events.

Márcio Fonseca (MTb 14.457)

O brasileiro Fábio Fogaça (Feeder/Case/Beta/F-Truck/Kraucher/Konrad Caminhões) teve um bom desempenho na segunda etapa da Copa América Top Race V6, disputada domingo (28/2) no Autódromo Ezequiel Crisol (3.324 metros) em Bahia Blanca, na Argentina.

"Esta foi a corrida onde mais conseguiu andar no carro até agora. Só que é difícil, tem muitos acidentes e com isso a pista fica muito suja, e o calor dentro do carro é incrível. Só quando eu fizer uma boa classificação as coisas irão", disse o jovem (18 anos) piloto, que depois de ganhar 13 posições, foi obrigado a abandonar.

Após enfrentar problemas no treino de classificação, como consequência da troca do motor de seu Mondeo V6, Fábio Fogaça garantiu apenas a 40. posição no grid inicial. "Além disso, estou sofrendo muito aqui para me adaptar. O carro é difícil e os treinos são interrompidos a toda hora por bandeira vermelha. Isso atrapalha uma melhor adaptação, estou comendo o pão que o diabo amassou, mas ainda vou ser um dos protagonistas aqui", confia o campeão brasileiro da Stock Jr.

Na corrida final Fogacinha estava na 27. posição depois de 15 voltas e com o carro da Canapino Sport muito bom, quando o argentino Ivo Perabo rodou, obrigando o sorocabano sair fora para não bater. Com isso, pegou muita sujeira e terra na frente, tapando o radiador e consequentemente esquentando o motor, obrigando a abandonar. "Foi uma pena, porque eu estava indo bem. Foi onde conseguiu andar mais com o carro", lamentou o representante da Feeder/Case/Beta/F-Truck/Kraucher/Konrad Caminhões.

O que é a Top Race

A Top Race V6 é uma das principais categorias do automobilismo sul-americano, ao lado da Stock Car, TC2000 e Turismo Carretera e tem suas 14 provas transmitidas pela TV América. Ela ficou mais em evidência depois que o atual campeão Jose Maria Lopes foi anunciado como piloto titular da US F1, nova equipe do Mundial de Fórmula 1.

Os carros são os modelos Ford Mondeo, Chevrolet Vectra, VW Passat, Mercedes-Benz e Peugeot 407, com chassis tubulares como na Stock Car e motores sorteados Berta 3.0 litros V6, com 350 cavalos de potência. O câmbio Saenz tem cinco marchas à frente mais a ré. As rodas de alumínio são de 18 polegadas, com pneus Pzero, da Pirelli. Os amortecedores são os Penske com dois tipos de regulagem externa.

Os seis primeiros na 2ª etapa da Copa América Top Race foram:

1)Gabriel Furlan, Mercedes TRV6, 31 voltas, 43min36s968;
2) Juan Alvarez, Mercedes TRV6, a 1s222;
3) Norberto Fontana, Passat TRV6, a 3s352;
4)Guido Falaschi, Mondeo TRV6, a 4s943;
5)Emiliano Spataro, Passat, a 5s549;
6)Ariel Pacho, Mercedes TRV6, a 9s658.

Visite www.fabiofogaca.com.br
Consulte www.trv6.com.ar
Assista: www.america2.multimediosamerica.com.ar

Está aberto o campeonato argentino de rali em 2010. Na tarde deste domingo (28/02), foi encerrado o Rally Mina Clavero, na região de Córdoba, inaugurando o calendário da temporada de fora-de-estrada na Argentina. Entre os 42 pilotos inscritos, o brasileiro Daniel Oliveira (GDK/Stohl Racing) teve um bom início de prova, mas enfrentou problemas com o seu equipamento na última especial e não conseguiu completar os 484,2 km de percurso - 142,67 km de trechos cronometrados.

O piloto de 24 anos, nascido em Salvador (BA), terminou a primeira especial da programação em 13º. Na segunda, o jovem brasileiro conseguiu manter a posição, mas, por exceder o tempo no parque de assistência, sofreu uma penalização de 10 segundos e caiu para 16º. Mantendo o bom desempenho, Daniel ganhou seis posições no terceiro trecho cronometrado e passou a figurar entre os dez mais rápidos do Rally Mina Clavero. Ainda em 10º, o competidor baiano viu o semi-eixo dianteiro de seu carro quebrar a apenas 11 quilômetros do final da quarta - e última - especial e foi obrigado a abandonar.

"Foi uma prova com muita dificuldade, que chegou a nos surpreender em alguns momentos. Também enfrentamos muitos problemas durante o percurso e, por isso, não foi um rali prazeroso. Mas a prova serviu para ganhar experiência e entrosar com o navegador. Conseguimos fazer uma boa quilometragem e isso foi bastante importante", falou Daniel.

No comando de um Subaru Impreza STI, o piloto teve ao seu lado o experiente e consagrado navegador francês Dennis Giraudet, de 54 anos, que acumula seis vitórias no WRC (World Rally Championship) e já formou dupla com Carlos Sainz e Didier Auriol, entre outros grandes nomes da história do fora-de-estrada.

A próxima etapa do campeonato será o Rally da Argentina, entre os dias 19 e 21 de março, etapa válida também pelo Intercontinental Rally Challange (IRC) e pelo Sulamericano de Rally, a qual também contará com a participação de Oliveira.

Intercotinental Rally Championship
O brasileiro Daniel Oliveira (GDK/Stohl Racing) volta a competir já nesta semana. Ainda ao lado do navegador Dennis Giraudet, o piloto disputará o Rally de Curitiba, segunda etapa da temporada 2010 do Intercotinental Rally Championship (IRC), ao volante de um Peugeot 307, inscrito na classe S2000. A prova acontece entre os dias 04 e 06 de março, na Serra da Graciosa, região metropolitana da capital paranaense.

Nascido em Salvador (BA), Daniel Oliveira é o primeiro brasileiro com a carreira inteiramente direcionada a nível internacional para os ralis de velocidade e único representante nacional que disputa a temporada regular do Intercontinental Rally Challenge.

Rally Mina Clavero
Classificação final
1°) Gabriel Pozzo/D. Stillo - Baratec/Subaru Impreza
2°) Claudio Menzi/D. Cagnotti - Barartec/Subaru Impreza
3°) Federico Villagra/D. Curletto - VRS/Mitsubishi Evo X
4°) Alejandro Cancio/S. García Tango/Mitsubishi Evo X
5°) Luciano Bernardi/F. Cretu - Tango/Mitsubishi Evo X
6°) Juan Marchetto/G. Franchello - VRS/Mitsubishi Evo X
7°) Raúl Martínez/F. Mussano - Barartec/Subaru Impreza
8°) Gustavo Trelles/J. del Buono - VRS/Mitsubishi Evo IX

Campeonato: 1°) Gabriel Pozzo 19 pts., 2°) Claudio Menzi 14 pts., 3°) Federico Villagra 9 pts., 4°) Alejandro Cancio 8 pts., 5°) Luciano Bernardi 7 pts., 6°) Marcos Ligato 5 pts.

Mais informações para a imprensa:
ReUnion Press

Depois de um evento sensacional o desafio é repetir o sucesso! Esta é nossa misssão no VÍCIO MOTOR SHOW 2010, no fim de março, no Floripa Shopping.

Estamos naquelas semanas de ritmo acelerado, cuidando de todos os detalhes que fazem dos nossos eventos uma referência de qualidade e organização.

Nos bastidores, Thaiz Londero corre atrás de documentação, equipes de limpeza e segurança, modelos, decoração, iluminação e por aí vai.

Fabian Londero e eu (Edmilson Ortiz) estamos fechando os concorridos espaços dos estandes e o mais importante: selecionando as supermáquinas.

A foto é ilustrativa, mas antecipamos que teremos um exemplar destes no evento, um novíssimo Dodge Viper.

contato@viciomotor.com.br

 

O público do Salão de Genebra, que começa na primeira quinzena de março, poderá ver de perto o novo Audi A1.

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Com menos de 4,0 metros de comprimento, o primeiro compacto da categoria Premium oferece charme, modernidade e desenho único. Predominantemente urbano, o modelo se é ágil no trânsito e oferece facilidades para o uso no dia a dia.  O modelo será produzido na fábrica da Audi em Bruxelas, que recebeu investimentos de mais de 100 milhões de euros na modernização das instalações.

Design - Com estilo inconfundível, o novo Audi A1 chama atenção pelo design cupê. A linha de ombro pronunciada, o arco das colunas A e C em cor contrastante e a inclinação dos pilares dão a este três portas uma silhueta exclusiva. O modelo tem 3,95 metros de comprimento, tamanho superior ao dos concorrentes da categoria. A largura é de 1,74 metros e a altura de 1,42 metros e o eixos de 2,47 metros.

O desenho do novo Audi A1 é totalmente integrado à linguagem da marca, com muitas das soluções e idéias provenientes do carro-conceito Projeto A1 quattro, de 2007.  Na dianteira, o modelo traz a grade frontal característica dos modelos da família Audi, com cantos angulados representando uma etapa evolutiva do design da peça. A largura é enfatizada pelos detalhes horizontais e grandes entradas de ar, que destacam o desenho esportivo do veículo, com faróis de neblina localizados nos cantos externos.

Os faróis tridimensionais também têm estilo próprio, com desenho interno em formato de asa, e luzes de circulação diurnas de série. Quando equipado com farol de xênon plus (que é opcional), as luzes diurnas são equipadas com LEDs, em formato de asa.

Na lateral, um detalhe interessante marca o design do carro: a Tornado Line (linha do furacão), caracterizada pela entrada da borda superior do capô que se estende abaixo das janelas, até a traseira – continuando pela porta de trás. O elemento de design, que dá ares de poder, é utilizado em outro ícone da marca, o Audi TT, eleito várias vezes como um dos carros mais bonitos do mundo.

Destaque ainda para a relação de 2/3 de metal para 1/3 de área envidraçada, espelhos laterais montados nas portas, como nos carros esportivos e maçanetas em forma de arco. Outra característica marcante é a opção do arco do teto pintado em cor contrastante, com quatro possibilidades de cores.

Na traseira, além de spoiler, destaque para a tampa do compartimento de bagagem que engloba, inclusive, as lanternas equipadas com tecnologia LED. Como as lanternas não podem ser vistas quando a porta é aberta, o modelo vem com mais luzes LED nos flancos laterais. O compartimento de bagagem do Audi A1 mais baixo facilita o carregamento e descarregamento e comporta 267 litros (e até 920 litros com o banco traseiro rebatido).  Dependendo da motorização, o sistema de escape termina em uma ou duas saídas do lado esquerdo. A Audi oferece dez opções de cores externas.

A carroceria pesa apenas 221 quilos, mas fornece proteção de alto nível aos ocupantes do modelo, que também é equipado com air-bags frontais, laterais e cortinas de proteção para a cabeça. Cintos com pré-tensionadores e limitadores de força também estão disponíveis. Para o caso de colisões em baixa velocidade, como nos estacionamentos, o layout dos pára-choques e a travessa na parte posterior deles protegem componentes de custo mais alto, como radiador e ar-condicionado.

Com coeficiente de arrasto de 0,32, o novo Audi A1 está entre os carros mais aerodinâmicos de sua categoria.

Interior - O novo Audi A1 tem painel de instrumentos que lembra a asa de um avião, com quatro entradas de ar redondas representando as turbinas do jato.  Com detalhes que enfatizam a categoria Premium do modelo, o Audi A1oferece um pacote de estilo focado em infontainment, além de opções de personalização do modelo de acordo com o proprietário, com cores modernas e materiais inovadores: saídas de ar coloridas, luzes com LEDs ou assentos com cores diferenciadas, por exemplo.

Com o pacote de iluminação LED, a Audi traz esta tecnologia para a categoria dos compactos Premium pela primeira vez. Não só a iluminação ambiente, das portas e teto usam LED, mas também as luzes de leitura, para os pés e maquiagem.

Tecnologia - Os sistemas multimídia e de informação vêm diretamente da categoria mais luxuosa. A navegação Plus MMI estabelece um novo nível na categoria dos modelos compactos, com display colorido de 6,5 polegadas que emerge do painel para controle da unidade. Há ainda a opção de sistema de navegação com mapas exibidos em 3D e sistema surround de áudio Bose de 465 watt, 14 alto-falantes, com tecnologia de fibra ótica LED, além de opções de conexão e reprodução de celulares e aparelhos portáteis de música, e interface Bluetooth.

O sistema MMI Plus inclui ainda drive de DVD e controle de voz inteligente - o motorista pode falar o endereço completo de navegação de uma vez. O terminal de controle MMI é estruturado de forma similar aos grandes modelos Audi, com uma grande tecla rotativa no centro da unidade, operada como um joystick.

O computador de bordo com programa de eficiência está ligado ao sistema de informações e exibe dados de consumo de combustível e indica a maneira de condução mais eficiente, com trocas de marchas.

Os bancos do condutor e passageiro têm ajuste de altura de série e a linha Ambition conta ainda com bancos esportivos com apoio lombar. A função de entrada fácil para o acesso confortável à parte de trás também é standard no Ambition.

Motores - O Audi A1 tem quatro opções de motores: dois a gasolina TFSI e dois a diesel TDI. Todos com injeção direta de combustível e turbocompressor.

O motor de entrada a gasolina é um 1,2 TFSI que gera 86 cv de potência e produz torque máximo de 160 Nm, já entre 1.500 e 3.500 rpm. Juntamente com a transmissão manual de cinco velocidades, este quatro cilindros acelera o Audi A1 de 0 a 100 km / h em 12,1 segundos, e tem velocidade máxima de 179 km / h. O consumo nos padrões da União Europeia é de apenas 5,1 litros de combustível por 100 km (19,60 km/litro), que corresponde a apenas 119 g de CO2/km.

O motor 1,4 TFSI de 122 cv de potência tem torque máximo de 200 Nm, disponível continuamente entre 1.500 e 4.000 rpm. Um turbocharger com intercooler pressuriza o motor de 1.390 cm3 e quatro válvulas por cilindro. Com a transmissão de sete velocidade S-Tronic, o 1,4 TFSI acelera de 0 a 100 km/hora o Audi A1 em 9,1 segundos. A velocidade máxima é de 200 km/h. Com câmbio padrão manual de seis velocidades o sprint é feito em 9,2 segundos, sem afetar a máxima. O consumo médio de combustível do modelo equipado com S Tronic é de apenas 5,1 litros por 100 km no ciclo de ensaio UE.

Todos os motores do Audi A1 usam tecnologia inteligente que recupera a energia durante a frenagem, que é armazenada temporariamente na bateria. Quando o carro acelera novamente, a energia retorna ao sistema elétrico, aliviando a carga do gerador.

Sistema Star-Stop - Outro sistema moderno é o star-stop, que desliga o motor quando o carro está em repouso - se o câmbio está em ponto morto e o pé fora do pedal de embreagem, e liga de volta quando o pedal de embreagem é pressionado.

Câmbio S-Tronic - O start-stop também opera perfeitamente com o câmbio S-Tronic de sete velocidades, com sistema de dupla embreagem. As trocas de marchas são feitas em centésimos de segundo, sem qualquer interrupção perceptível de potência, de maneira suave e muito confortável. O controle pode ser feito pela alavanca ou, opcionalmente, através de paddles no volante.

Existem também dois modos de funcionamento totalmente automáticos disponíveis: no modo D, o sistema de gestão de transmissão opera o motor o mais rápido possível em baixa velocidade para economizar combustível; no modo S, o estilo de condução é esportivo.

O sistema de frenagem compreende discos dianteiros ventilados internamente, com medidas entre 256 e 288 milímetros de diâmetro, dependendo do motor. As rodas traseiras estão equipadas com freios a disco bem dimensionados. Os modelos vêm equipados com rodas de 15 polegadas na linha Atraction; na Ambition as rodas de liga leve são de 16 polegadas. A Audi oferece ainda rodas de 17 polegadas, em alguns modelos com design moderno e bicolor, e pneus 215/40; há também opção de rodas de 18 polegadas de alumínio fundido e pneus 225/35.

O sistema eletrônico de estabilidade ESP é de série e conta com bloqueio eletrônico de diferencial, o que torna a direção mais esportiva, precisa e segura.

Versões - O novo Audi A1 oferece dois níveis de acabamento: o Attraction, mais luxuoso; e o Ambition, mais esportivo. Ambos vêm equipados com diversos itens de série para garantir conforto e modernidade ao veículo. Entre os opcionais, destaque para o pacote esportivo Sport Line na linha Ambition, com rodas de 17 ou 18 polegadas, suspensão esportiva, volante em couro e bancos esportivos.

Outros opcionais são os faróis de xênon plus com luzes diurnas em LED, lanternas também com LEDs, regulagem da altura dos faróis com uso de câmera, sensor de chuva e luz, teto panorâmico, tecla start-stop para ligar o carro com a chave no bolso, sistema de alarme, pacote de iluminação interior com LED, retrovisores aquecidos e rebatíveis, piloto automático, assentos dianteiros aquecidos, sistema de ar-condicionado automático, volante esportivo em couro, entre outros.

A Audi oferece ainda sistema de auxílio de estacionamento e uma variedade de módulos de infotainment. Há ainda opção do pacote exterior esportivo S e programa de customização.