Foi há 30 anos que a VW lançou o primeiro GTI, um carro que viria a revolucionar os pequenos compactos esportivos. Poucos foram os carros que tiverem um sucesso tão sustentado como o do Golf. Durante os anos as várias gerações foram crescendo em tamanho e incorporaram mais tecnologia, mas a fórmula inicial nunca foi abandonada.

O PROJETO TUNING - A origem para este projecto foi o trabalho realizado para o SEMA 2005 com os R Concept. O símbolo.:R liga indubitavelmente ao R32, um dos melhores e mais sofisticados VW saídos de fábrica. Não há planos para produzir em série este R GTI, mas o entusiasmo e a vontade do público pode fazer com que alguns dos componentes usados sejam efetivamente comercializados.

A referência ao padrão hexagonal original da grelha do GTI estende-se também às rodas 9x19’’. Sendo o peso um fator fundamental no projecto, houve especial cuidado na concepção destas rodas. Os pneus usados são os Michelin Pilot Sport Cup com a medida 265/30 R19. Apesar da largura, estes pneus mostraram-se capazes de colocar toda a potência no chão e conseguir um arranque de 0-100km/h em 4.8s.

As excelentes performances conseguidas por este carro devem-se em parte ao novo turbo desenvolvido em colaboração com a APR, um dos mais importantes tuners Americanos para modelos VW. O motor 2.0 FSI turbinado de 4 cilindros que equipa o Golf V GTI já deu bastantes mostras de ser um bloco com bastante potencial. O turbo foi substituído por um do tipo ball-bearing com o dobro da capacidade do original. As tubagens foram reforçadas com tubos em silicone. O colector de admissão e o sistema de escape foram também substituídos por elementos desenvolvidos para proporcionar as melhores performances. Assim este R GTI consegue uma potência entre os 375 e os 400cv dependendo da qualidade da gasolina usada.

Obviamente que um aumento a este nível das prestações obriga a algumas alterações na transmissão. A embreagem teve que ser substituída para poder suportar o binário produzido. Foi também colocado um diferencial Quaife para a transferência de potência se fazer da forma mais eficiente.

A suspensão foi desenvolvida para H&R, uma empresa com experiência e que garantiu um balanço entre algum conforto para quando o R GTI fosse usado para transporte de passageiros e um comportamento preciso e firme quando usado em trackdays. O rebaixamento conseguido pelos coilover da H&R é entre 4 e 6 cm. Também foram adoptadas barras estabilizadoras reguláveis.

Mas como a frenagem é igualmente importante, a escolha de um sistema que proporcione a desaceleração necessária quando solicitado é um fator primordial para se conseguir um bom esportivo.

Da mesma forma, o cuidado na escolha de componentes estendeu-se ao interior do carro. O interior em pele negra contrasta com as costuras vermelhas. Os bancos são o modelo Recaro Pole Position na frente e para a traseira foram criados bancos especificos.

Resumindo o R GTI tem muito pouco de comum e mostra o que o talento no design, a tecnologia e a inovação podem fazer por um automóvel já muito amado. Quem sabe se num futuro próximo a Volkswagen resolve produzir em série limitada, um GTI deste calibre.

ESTILO - Para o sucesso de um projeto de personalização o primeiro passo é escolher um estilo de tuning. É preciso saber o que se pretende.  Um carro para uso diário? Uma modificação extrema para exposição de produtos? Tuning para competir? Enfim, há diversos objetivos possíveis. Depois de tomar esta decisão, o segundo passo é o orçamento. Quando o dono ou o patrocinador se dispõe a gastar? Aí está um fator que condiciona o resultado final.
Mas ter disponibilidade financeira não garante satisfação. Muitas vezes esse orçamento é mal gasto. Há muitos projetos de tuning em que se dá preferência à quantidade de alterações e material colocado, em detrimento da qualidade ou da homogeneidade final. Ou pior: para gastar todo o orçamento disponibilizado os projetistas ou os lojistas somam itens que seriam desnecessários.

Veja a Galeria de fotos do A3 Tuning

PROJETO A3 - Este projeto aqui mostrado tem por base um Audi A3, carro que tem uma qualidade de construção acima da média e é associado à classe média alta. O design é suficientemente esportivo. As alterações a fazer devem estar em sintonia com a imagem que o carro possui.
A Modhificar West Coast, empresa prestigiada em Portugal, foi a responsável pelas alterações. A lista de componentes instalados não é grande, o que valoriza a excelência do projeto tuning, já que as modificações contribuíram para melhorar o carro em vários aspectos, tornando-o único e mais agradável de conduzir.
Exteriormente o Audi tem os componentes do kit S-line. A propósito é uma vantagem muito grande quando o fabricante disponibiliza, com a qualidade e design característicos da marca, componentes para modificar o carro. Nos vidros traseiros foi colocada também película da Llumar. Esta alteração, para além de todas as vantagens ao nível da filtragem dos raios UV e do conforto de utilização nos meses de calor, tem vantagens ao nível da estética.

RODAS E SUSPENSÃO - As rodas escolhidas foram o modelo Oxigin 13, com acabamento Black Full Polish. Por um lado as rodas possuem um design de cinco raios bastante elegantes, por outro o acabamento em preto polido aumenta o contraste com o cinzento, proporcionando uma imagem mais esportiva e requintada ao A3.
Outro aspecto normalmente melhorado num projeto tuning é a suspensão. Mesmo nas versões mais esportivas de cada modelo de carro, são feitas sempre concessões ao nível do conforto e da altura ao solo. Alterando a suspensão com conhecimento técnico, consegue-se melhorar a estabilidade, a segurança em frenagens, mas sobretudo a estética do carro. Neste Audi o rebaixamento foi feito com conjuntos de amortecedores e molas derivados da tecnologia empregada em competição. Esta suspensão permite variar a altura do chassis ao solo ao gosto de cada um. O ajuste dos valores de descompressão permite regular o movimento de abertura dos amortecedores.
Desta forma, a suspensão do automóvel poderá ser afinada de acordo com as pretensões do seu condutor, variando o comportamento entre o confortável e o esportivo (mais duro), com melhorias no nível do comportamento dinâmico. Esteticamente, reduzindo o espaço entre o pneu e a carroceria, consegue-se um aspecto bem mais esportivo.

INTERIOR & SOM - A opção foi pelo estofamento completo dos bancos e portas em couro de tom champanhe. Desta forma o carro ganhou classe, sem se tornar agressivo ou cansativo.
O dono optou pela aplicação de monitores Alpine nos encostos de cabeça e pela instalação de um aparelho Kenwood.

Não se trata obviamente de um candidato a se tornar o centro das atenções, pois não foi esse certamente o motivo de todas as alterações efetuadas. Trata-se de um projeto que se destaca pela qualidade dos componentes e pela homogeneidade obtida.
O carro de origem foi modificado e melhorado em vários aspectos.
E mais: este tipo de personalização não oferece qualquer perigo para a utilização em via pública. Pelo contrário. Até contribui para a segurança dos usuários.

A pintura fosca e o ambiente escolhido para o ensaio fotográfico da F430 "TuNero" combinaram perfeitamente. Esta é a mais recente criação da preparadora Novitec Rosso, especializada em modelos da marca italiana.

Seu motor V8 4.3 de "singelos" 490 cv ganhou um upgrade, com dois turbos e uma reprogramação em seu chip. Tais modificações lhe fizeram alcançar os 707 cv de potência e 73 kgfm de torque. Graças a esse poder de fogo, ela pode chegar aos 100 km/h em 3,5 segundos e tem velocidade máxima de 348 km/h.

Pára-choques mais chamativos e um aerofólio foram criados pela preparadora para dar mais exclusividade ao projeto. Novas rodas de 19" pintadas de preto completam o pacote externo. Vale destacar o interior requintado, com revestimentos em Alcântara e fibra de carbono.

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Agora só falta um adesivo atrás: "A inveja é uma m----!" ...hahahahahahaha...