O brasileiro Mario Romancini começou de maneira positiva a temporada de 2009 da Fórmula Indy Lights, principal categoria de acesso à elite da velocidade no país, a IRL.
Neste domingo, ele conquistou a sexta colocação na segunda etapa do campeonato, realizada nas ruas de São Petersburgo, e assumiu a sexta posição na tabela de classificação, com 50 pontos. O líder é o Junior Strous, que soma 100. Cada vitória na categoria rende 50 pontos.
“A grande diferença que senti nesse campeonato com relação a todos os outros que já disputei é o sistema de pontuação. São muitos pontos em jogo em cada etapa e ficar sem marcar pode ser um prejuízo enorme”, avaliou o piloto. “Por isso na corrida deste domingo procurei novamente fugir dos acidentes, já que nessa pista é muito difícil ultrapassar. E o resultado foi muito positivo para uma estréia”, comentou o paulista, que fez neste fim de semana suas duas primeiras corridas nos EUA.
As vitórias do final de semana ficaram com o piloto holandês Junior Strous, que neste domingo passou a maior parte da prova em segundo e só superou o pole position Sebastian Saavedra nas últimas voltas. Com isso, ele sai na liderança do campeonato seguido por Jonathan Summerton e James Hinchcliffe. A segunda etapa da Fórmula Indy Lights será no próximo dia 19 de abril, novamente em um circuito de rua: o de Long Beach, na Califórnia. Confira abaixo quem foram os dez primeiros colocados na corrida e como fica a classificação do campeonato:
1) Junior Strous (HOL), 40 voltas;
2) Sebastian Saavedra (COL), a 0s442;
3) James Hinchcliffe (CAN), a 1s811;
4) Jonathan Summerton (EUA), a 2s556;
5) Daniel Herrington (EUA), a 3s199;
6) Mario Romancini (BRA), a 5s571;
7) Charlie Kimball (EUA), a 6s103;
8) Jay Howard (ING), a 7s728;
9) Gustavo Yacaman (COL), a 8s403;
10) Richard Philippe (FRA), a 8s701;
13) Rodrigo Barbosa (BRA), a 28s562
23) Bia Figueiredo (BRA), abandonou a 14 voltas do fim
Pontuação após duas etapas:
1) Junior Strous (HOL), 100 pontos;
2) Jonathan Summerton (EUA), 72;
3) James Hinchcliffe (CAN), 63;
4) Daniel Herrington (EUA), 56;
5) Jay Howard (ING), 54;
6) Mario Romancini (BRA), 50;
7) Sebastian Saavedra (COL), 47;
8) J.R. Hildebrand (EUA), 47;
9) Charlie Kimball (EUA), 46;
10) Gustavo Yacaman (COL), 40;
11) Bia Figueiredo (BRA), 39;
12) James Davison (AUS), 37;
13) Wade Cunningham (NZL), 33;
14) Richard Philippe (FRA), 31;
15) Ali Jackson (IRN), 29
20) Rodrigo Barbosa (BRA), 24

Inova Comunicação

SÃO PAULO – Vítima de dois dos maiores problemas que afligiram pilotos e equipes na estréia do novo carro da Stock Car no final do mês passado em Interlagos, o paranaense William Starostik (Medley) acredita que a virada na sorte poderá começar neste final de semana em Curitiba na segunda etapa do calendário. Em São Paulo, Starostik sentiu queimaduras nos pés provocadas pelo posicionamento do escapamento e foi excluído da prova por não ter entrado nos boxes para substituir o capô que – a exemplo de cerca de uma dezena de outros – saiu voando pela pista.

"Aparentemente, os problemas foram solucionados. Os canos de descarga foram reprojetados e não passam mais junto às pedaleiras. Os fabricantes do carro asseguram também que a fixação do capô foi reforçada. No nosso caso, só falta agora resolver de vez a falta de precisão da direção. Na verdade, em Interlagos, fomos conseguindo melhorar aos poucos nessa questão. É possível correr do jeito que está, mas o ideal é que possamos deixá-la 100%”, comentou.

Caso a previsão de que os defeitos de nascença do novo Stock Car estejam sanados se materialize, Starostik espera que a equipe consiga avançar em seu desenvolvimento. "O carro já é mais rápido que o modelo antigo em contorno de curvas e mais eficiente nas freadas. No entanto, ainda pode ficar bem mais veloz”, analisou Starostik, que preferiu não fazer previsão a respeito de uma possível quebra do recorde do circuito. A volta mais rápida em treinos no traçado completo foi estabelecida por Luciano Burti em 2006 com a marca de 1min20s549. "Mesmo conhecendo o potencial do carro, é difícil arriscar se vamos andar abaixo de 1min20s pela primeira vez”, ressalvou.

Foi em Curitiba que Starostik conquistou seus melhores resultados em dois anos na categoria. Em setembro último, ficou em 7º no grid e terminou a 9ª etapa – abertura dos playoffs decisivos – na 5ª colocação. O piloto nascido na cidade não esconde a preferência pelos ares da capital do Paraná. "Talvez tenha até um pouco mais de mão da pista de Interlagos, já que corri mais nesse autódromo do que em qualquer outro. Mas creio muito nessa coisa de energia e me sinto muito bem aqui”, admitiu.

O diretor-técnico da Medley, Andreas Mattheis, também está satisfeito com a perspectiva de um fim de semana menos atribulado que o da abertura do calendário. "As informações que temos são de que os carros estarão mais confiáveis. A nova posição dos canos de escapamento, que agora sairão pelos dois lados do carro e não apenas por um, deve aumentar até o rendimento, já que a localização anterior causava uma perda de potência”, disse. Mattheis disse ainda que a parada obrigatória para troca de pneus, cancelada em cima da hora em Interlagos, deverá passar a vigorar em Curitiba. "Estamos apenas aguardando a confirmação dos organizadores.”

Márcio Fonseca (MTb 14.457)

Empresa responsável pela construção do novo carro da Stock Car, a paulista JL já preparou um pacote de modificações no modelo JL-G09, o novo carro da Copa Nextel Stock Car. Depois de detectar problemas na estréia realizada em Interlagos no dia 29 de março, a empresa trabalhou rápido para apresentar soluções que serão utilizadas pela primeira vez no autódromo de Pinhais, na Grande Curitiba, no próximo domingo, dia 12 de abril. De acordo com o engenheiro brasileiro Gustavo Lehto, que assina o projeto ao lado o italiano Nicola Scimeca, da consultoria Ycom, as equipes contarão com três atualizações no JL-G09 visando sanar os defeitos identificados na estréia.

A primeira delas – e que mais interferiu no trabalho dos pilotos durante o final de semana em Interlagos – é a troca de todo o sistema de escapamento. No projeto original, usado na primeira etapa, os canos saíam da parte de trás do motor e cruzavam a frente do carro, horizontalmente, bem próximos ao painel do veículo, unindo-se em uma única saída no lado direito da carenagem, no final do circuito. Nesta configuração, os canos que saem dos coletores da esquerda do motor percorrem um caminho maior – e próximo da barreira que separa o habitáculo do cofre do motor. Isto ocasiona o calor no interior do cockpit – que em algumas ocasiões chegou a passar dos 60 graus.

Novo escapamento – "O escapamento que era usado no carro antigo tinha as saídas pelos dois lados da carenagem. Isso, além de aproveitar melhor a potência do motor, não deixava o interior do carro tão quente como estava em Interlagos com o novo modelo. Tecnicamente, acho que a solução antiga é mais interessante do ponto de vista de quem fica 50 minutos dentro do carro”, observa Felipe Maluhy, da Tracker Racing. Em São Paulo, o piloto chegou a usar palmilhas de amianto dentro das sapatilhas – isso porque a temperatura dos pedais chegava aos 90 graus. Segundo a JL, todo o novo sistema será substituído por uma versão semelhante à anterior, mas de projeto totalmente novo, com o principal objetivo de diminuir o calor no habitáculo.

Para o público, no entanto, o problema mais visível durante a primeira etapa da Stock – e que atingiu vários pilotos, entre eles Chico Serra, da Hot Wheels Racing, e o próprio Maluhy – ocorreu com os capôs: vários deles não suportaram a turbulência dos carros à frente, tiveram seus sistemas de fixação danificados e se soltaram dos carros. O dispositivo, de acordo com Gustavo Lehto, um dos projetistas do JL-G09, serão reforçados. Além disso, mais dois pinos serão aparafusados no direcionador de ar dianteiro localizado sob o carro. "São desenvolvimentos originados de nossa primeira experiência de corrida com o JL-G09, o que é perfeitamente compreensível em um carro tão novo como este. Então, acho que estas medidas são boas para a categoria, para os pilotos, equipes, público, enfim, para o espetáculo como um todo”, analisa o tricampeão Chico Serra, que fez em São Paulo a sua reestréia na categoria.

Rodas e segurança – Na primeira etapa, os pitstops para troca de pneus não foram realizados por falta de tempo para treinar os mecânicos. Mesmo assim, a JL trabalha em uma solução para ser adotada em Curitiba: a troca do material da porca que prende as rodas. A peça, que é de alumínio, será fabricada em aço e terá uma guia, que facilita o trabalho do mecânico na execução do pitstop.
"Achei prudente o adiamento do pit stop, já que a questão do treinamento está diretamente relacionada à segurança. Qualquer medida que proteja ou facilite a vida dos envolvidos em uma categoria como a Stock Car é bem vinda. Acho que as trocas de pneus trarão uma nova dinâmica às corridas, mas é uma receita que há décadas dá um tempero especial à Fórmula 1. Então, é uma receita mais do que testada e reconhecida pelo público de corridas de todo o mundo”, elogiou Luciano Burti (Amanco/Poliron), da Boettger Competições.

Mais informações para a imprensa:
Cleber Bernuci / Milla Delfino / Rodolpho Siqueira

Luis Felipe Derani, também conhecido como ‘Pipo’, é o único brasileiro confirmado no grid do Campeonato Norte-Europeu de Fórmula Renault em 2009. O piloto de São Paulo vai defender a equipe Motopark Academy, atual campeã da categoria com o finlandês Valtteri Bottas. Com o anúncio, Derani terá sua primeira experiência em um torneio de carros do tipo Fórmula – até então, Pipo ainda competia no kartismo.

Nos últimos dois anos, o piloto participou de campeonatos de kart na Europa e obteve resultados expressivos. Em 2007, foi vice-campeão brasileiro (categoria Sudam Jr.). Já no ano anterior, ele garantiu o vice-campeonato paulista e, em 2005, sagrou-se campeão paulista de kart.

"O meu objetivo nesse primeiro ano de automobilismo é aprender o máximo possível e evoluir bastante para que, em 2010, eu possa brigar pelo título. Com certeza a Motopark é um ótimo time e isso pode me ajudar muito”, comentou Derani que afirmou estar ciente das dificuldades que irá enfrentar em sua primeira temporada. "Eu sei que esse primeiro ano não será fácil, mas vou me empenhar para me adaptar”.

Para adquirir quilometragem, o piloto realizou oito dias de testes no mês passado, que aconteceram em cinco dos oito circuitos presentes no calendário: Oschersleben (Alemanha), Spa-Francorchamps (Bélgica), Nurburbring (Alemanha), Zandvoort (Holanda) e Hockenheim (Alemanha).

"Como eu não conhecia nenhum dos traçados, os testes foram muito importantes em termos de aprendizado, não apenas do carro, mas especialmente das pistas. Eu pude estudar aqueles circuitos enormes, ganhar mais experiência com o carro, analisar a telemetria e me entrosar com a equipe. Foi tudo novo para mim, mas posso dizer que evolui consideravelmente e a minha diferença de tempo em relação aos pilotos experientes, hoje, é muito menor do que no começo”, disse confiante.

A temporada 2009 da Fórmula Renault Norte-Européia terá início nos dias 11 e 13 de abril, em Zandvoort, na Holanda.

Sobre a Motopark Academy:
A Motopark Academy Racing foi fundada em 1998 pelo ex-piloto Timo Rumpfkeil, que até 2001 disputou provas em várias categorias, como a Fórmula Renault, a Fórmula 3, a Porsche Cup e a V8-Star. O time mantém sua sede em Oschersleben e, desde 2001, concentra sua atuação na Fórmula Renault, sendo reconhecido como um das maiores e mais bem sucedidos times da Europa.

Confira o calendário:
11 e 13 de abril – Zandvoort, Holanda
25 e 26 de abril - Hockenheim, Alemanha
13 e 14 de junho – Alastaro, Finlândia
20 e 21 de junho – Oschersleben, Alemanha
8 e 9 de agosto – Assen, Holanda
29 e 30 de agosto – Most, República Checa
19 e 20 de setembro – Nurburgring, Alemanha
3 e 4 outubro – Spa-Francorchamps, Bélgica

Mais informações para a imprensa:
Milla Delfino / Rodolpho Siqueira