A Copa Renault Clio realizou na manhã deste domingo (30), em São Paulo, a 10ª e última etapa da temporada 2008. Em jogo estava a vice-liderança da competição, já que José Córdova havia garantido o título com certa antecedência. E foi justamente essa disputa que fez valer o ingresso neste domingo, com um embate de tirar o fôlego que chegou a reunir oito pilotos.

Edu Garcia, segundo colocado no grid, manteve a posição na largada e partiu para o ataque sobre o pole José Córdova nas primeiras voltas. Sem conseguir acompanhar o líder, ele passou a se preocupar com o assédio do terceiro colocado, José Vitte, com quem disputava a segunda posição na tabela. A briga resultou no duelo mais eletrizante da corrida. Mesmo sob a pressão contínua de José Vitte, Garcia, segundo ele próprio, completou as 20 voltas da etapa sem cometer erros, e garantiu o segundo lugar na prova, subindo assim para a quarta posição no campeonato. Vitte insistiu até o final, mas passou a ser atacado pelos carros que vinham atrás, o que configurou um dos melhores pegas do ano na Copa Clio.

“Na briga pelo vice-campeonato eu era o piloto que estava em situação mais desconfortável. Então sabia que precisava marcar o máximo de pontos nessa corrida e fiz de tudo para terminar em segundo, já que era impossível para qualquer um acompanhar o ritmo do José Córdova”, comentou o piloto brasiliense. “Não sei dizer se foi minha melhor prova na Clio, mas com certeza esta foi uma das três melhores”, sentenciou, lembrando do trabalho que teve para segurar o pelotão que se formou atrás de seu carro.

Os seis carros que vinham embolados atrás de Garcia e Vitte brigaram até o final da corrida, gerando uma situação imprevisível até a bandeirada. Aproveitando-se do enrosco entre José Vitte e Wagner Cardoso – incidente que, após a prova, gerou a desclassificação de Vitte e a mudança na classificação geral do campeonato –, Luiz Frediani pulou para terceiro e fez as pazes com o pódio e confirmou a evolução da equipe Bolívar Motorsport.

“Meu carro melhorou muito de ontem para hoje, e durante a prova procurei não desgastar o equipamento. Acabei me aproveitando de alguns toques e incidentes para assumir o terceiro lugar, e no final não tentei um ataque mais duro ao Edu (Garcia) por não estar mais na disputa pelo vice-campeonato”, disse Frediani.

A quarta posição no momento da bandeirada ficou com José Vitte, mas ele acabou desclassificado após tocar em Wagner Cardoso e se envolver em uma disputa com Rodolfo Pousa considerada desleal pela direção de prova. “Meu carro estava muito bom. No começo da corrida me posicionei melhor no Esse do Senna e consegui a terceira posição. Quero agradecer ao José Cordova, que me ensinou muito neste ano, e a toda a equipe”, avaliou Vitte, sem saber que, minutos depois, seria punido e perderia o vice-campeonato.

O brasiliense Carlos da Rocha comemorou seu quinto pódio na temporada em uma prova que, por apenas quatro pontos, não lhe valeu o quinto lugar no campeonato. “A corrida prometia, porque tínhamos um bom acerto para a segunda parte da prova”, falou da Rocha. “Mas acabei perdendo duas posições no bolo que se formou por causa da disputa pelo segundo lugar, e com isso passei a administrar para chegar a um bom resultado. Este foi meu quinto pódio no ano, e por isso só tenho a agradecer a toda a equipe”, acrescentou.

O resultado completo da décima e última etapa da Copa Renault Clio 2008 foi o seguinte:

1º) José Cordova (PR), 20 voltas em 41:57.992 (média de 123.21 km/h)
2º) Eduardo Garcia (DF), a 14.524
3º) Luiz Frediani (SP), a 14.748
4º) Carlos Rocha (SP), a 17.175
5º) Willians Farias (PR), a 18.266
6º) Rodolfo Pousa (SP), a 18.820
7º) Wagner Cardoso (PR), a 19.478
8º) Rolf Gemperli (SP), a 19.900
9º) Luciano Kubrusly (SP), a 20.931
10º) Rodrigo Rocha (SP), a 33.100
11º) Roberto Santos (SP), a 34.862
12º) Ivan Mendez (SP), a 43.452
13º) Ydenis de Souza (SP), a 55.168
14º) Ulisses da Silva (RJ), a 9 voltas
15º) Carlos Almeida (DF), a 17 voltas

Press Consultoria Ltda

O Mustang Shelby GT500 "King of the Road", com motor V8 5.4 L Supercharger, desenvolve a potência de 548 cv a 6.250 rpm e o torque igualmente impressionante de 691,4 Nm a 4.500 rpm, com transmissão de seis marchas. É o Mustang mais potente já fabricado pela Ford. Ele foi lançado nos Estados Unidos em edição limitada de mil unidades para celebrar o 40° aniversário do Shelby GT500 KR. Além da alta performance, o superesportivo surpreende também pelo design, que esbanja tradição e esportividade.

Em seus 44 anos de existência, o Mustang ganhou o status de ícone da cultura americana e se difundiu para o mundo. Diversas características contribuíram para fazer dele um dos carros de maior sucesso da Ford. Além do visual deslumbrante, surgiu como um esportivo pequeno, prático e acessível para os padrões americanos. As sucessivas atualizações feitas no modelo conservaram esses atributos. O mito criado pelo Mustang se deve também, em grande parte, ao seu expressivo currículo de vitórias nas pistas, tanto nos Estados Unidos como em competições internacionais.

Carrol Shelby foi o responsável pela preparação de várias versões "bravas" do Mustang, a começar pelo GT 350 de 1966, de 306 cv, que deu à Ford o título de construtores no ano inaugural da Trans-Am.

O Mustang Shelby GT500 KR conta com o pacote Ford Racing Power Upgrade que inclui relação do eixo traseiro de 3,73:1, alavanca de câmbio curta e suspensão especial tunada. Ele tem capô moldado em composto de carbono, rodas especiais de 18 polegadas e faixas exclusivas comemorativas dos 40 anos.

A suspensão utiliza estrutura MacPherson na dianteira, com braços de controle em L invertido, e eixo tubular Panhard na traseira, que garante a estabilidade das rodas mesmo em curvas fechadas.

Freios superdimensionados - Assim como o motor, seus freios a disco nas quatro rodas são dotados dos maiores discos e das pinças mais fortes já utilizadas em um Mustang. As pinças, movidas por dois pistões de alumínio, agarram os discos dianteiros ventilados de 12,4 polegadas. Na traseira, os discos têm diâmetro de 11,8 polegadas.

Sistema ABS com controle de tração é equipamento de série nos Mustang GT. Ele utiliza sensores eletrônicos para monitorar constantemente as condições da pista e alimentar um computador dedicado que é capaz de determinar em milissegundos se o veículo está numa superfície seca ou escorregadia. Quando o controle de tração não é desejado, o motorista pode desativar o sistema por um botão no painel. Ele vem equipado também com ar-condicionado, direção hidráulica e bancos de couro.

Na parte de segurança, além de airbags de duplo estágio para o motorista e o passageiro, cintos de segurança com pré-tensionadores, sensor de peso no banco do passageiro e sensor de severidade de impacto, o Mustang GT500 KR conta com airbags de tórax montados nos assentos. O carro mede 4.765 mm de comprimento, com largura de 1.877 mm e altura de 1.384 mm.
É a tecnologia a serviço de uma lenda!

Qual apaixonado por carros nunca sonhou em ver uma Ferrari, uma Lamborghini ou um Porsche acelerando a mais de 200 km/h? Mesmo que tem um carrão desses no Brasil, não dispõe de espaços como as Autobans alemãs, onde os carros podem acelerar o máximo possível. Mas neste fim de semana (28-30/11), os paulistanos terão a oportunidade de ver de pertinho alguns dos principais carros esportivos dos sonhos chegarem ao limite na disputa da oitava e última rodada dupla da GT3 Brasil. “Sem dúvida é um grande privilégio poder alcançar o máximo de performance que um carro como a nossa Ferrari F430 pode atingir”, conta o campineiro Antonio Jorge Neto, piloto da equipe Pósitron/Greco. As corridas de sábado (16h31) e domingo (15h17) acontecem no Autódromo de Interlagos .

As provas prometem atrair bastante a atenção do público de São Paulo, já que a capital paulista, além de ser um dos principais centros do automobilismo nacional, é a capital financeira do país e onde existem mais proprietários de modelos como os que aceleram na GT3.  “Todo mundo sonha em ver esses carrões no limite, e terão a oportunidade agora em Interlagos”, conta Jorge Neto. “Eu sou apaixonado por esse lado da mecânica destes modelos, então fico ainda mais fascinado em tirar o máximo do carro na pista. Mas na segurança do autódromo, e não nas ruas”, alerta o paranaense Renato Cattalini, companheiro de equipe de Neto.

Jorge Neto lembra também que ao contrário do modelo de rua, na Ferrari F430 de competição, o objetivo não é poupar o equipamento. “Quem tem uma F430 em casa cuida dela e toma todos os cuidados para que nada aconteça com o carro. Já nós temos que andar tudo o que pudermos e acelerar o máximo na pista. A diferença é grande”, garante. “E além de termos uma legislação que deve ser respeitada, as ruas não dão a estrutura ideal para acelerar forte. A pista é o local apropriado, sem obstáculos e com segurança”, finaliza.

Os ingressos para a corrida já estão à venda. Todas as entradas são válidas para acompanhar as atividades do autódromo no sábado e no domingo. As entradas de arquibancada custam R$15,00 (estudantes pagam meia entrada) e a credencial Plus GT3, que dá direito a camarote especial, buffet de alimentação e visitação aos boxes saem por R$150,00. No entanto, ao adquirir uma camiseta temática por R$50,00, os compradores de ingressos de arquibancada também ganham o passe para a visitação aos boxes nos horários pré-determinados. O estacionamento no autódromo custa R$15,00.

MasterMídia

A dupla Ingo Hoffmann/Paulo Bonifácio, que corre com Lamborghini Gallardo, segue para sua última disputa do ano, na rodada dupla do fim de semana, do Telefônica Speedy GT3 Brasil, campeonato de carros Gran Turismo, que encerra sua temporada no autódromo de Interlagos. A rodada vai definir o campeão da temporada. Os treinos começam nessa sexta feira, às 11h35.

Interlagos recebeu esse ano duas rodadas duplas (4 corridas), que tiveram vencedores diferentes: Ingo/Boni foi uma das duplas a vencer na pista paulistana. As demais foram: Xandy Negrão/Andréas Mattheis, que venceu a primeira com Dodge Viper; Walter Salles/Ricardo Rosset, com Ford GT; e Lico Kaesemodel/Alceu Feldemann, com Viper.

Mas para essa etapa, a dupla acredita que está em total desvantagem: “Pelas características de Interlagos, em função das longas retas e, especialmente, da Subida da Junção, a potência dos Viper e Ford GT deve falar mais alto. Só temos chance de vitória em alguma situação inusitada. Estamos tranqüilos, fora da disputa do título e queremos nos divertir no fim de semana”, disse Ingo, que ainda não tem definida sua participação na próxima temporada da GT3.

Programação:
Sexta feira – 28/11/08
11h35 – 1º treino livre
15h45 – 2º. Treino livre

Sábado – 29/11/08
08h30 – 3º. Treino livre
12h15 – treino classificatório
16h30 – 1ª. corrida

Domingo – 30/11/08
11h05 – warm up
15h17 – 2ª. corrida

Classificação por pontos:
1. Xandy Negrão/Andréas Matheis (Ford GT), 96;
2. Water Salles/RicardoRosset (Ford GT), 87;
3. Alceu Feldmann (Lambo/Viper), 63
4. Wagner Ebrahim/Fabio Ebrahim (Viper), 52
5. Lico Kaesemodel (Viper), 45
6. Valdeno Brito (Porsche), 41
7. Ingo Hoffmann/Paulo Bonifácio (Lamborghini), 40
7. Claudio Ricci/Rafael Derani (Ferrari), 40
9. Norberto Gresse (Porsche), 33
10.Mateus Stumpf (Viper), 32

Desde que começaram a correr em parceria, na 4ª etapa do Campeonato Brasileiro de GT3, os paranaenses Alceu Feldmann e Lico Kaesemodel disputaram seis provas. Venceram duas e pontuaram em todas as outras, somando 45 pontos. Pela média, estariam disputando o título da categoria, que hoje está restrito às duplas formadas por Xandy Negrão/Andreas Mattheis e Walter Salles/Ricardo Rosset, que utilizam o modelo Ford GT.

A bordo do Dodge Viper #63 da Full Time Sports Alceu e Lico foram campeões de duas rodadas duplas: a 4ª, em São Paulo, e a 7º, disputada em Curitiba nos dias 15 e 16 de novembro – com uma vitória e um segundo lugar em ambas. No próximo fim de semana (29 e 30) eles voltam a Interlagos (SP) para a etapa final. "Apesar de o foco estar direcionado ao título, vamos tentar vencer de novo e fechar como a melhor dupla do ‘2º turno’", brinca Alceu, fazendo uma analogia ao formato dos campeonatos de futebol.

Se a disputa começasse apenas na 4ª etapa, a dupla ainda estaria na briga pela taça. Na média de pontos conquistados por corrida, os líderes da tabela somaram 96 em 14 provas, ou seja, 6,8 por corrida. A outra dupla do Ford GT, que ocupa a segunda posição na tabela, fez a mesma quantidade de provas, com média de 6,2 pontos. Lico e Alceu têm, juntos, 45 pontos em seis provas, ou seja, 7,5 por corrida.

Feldmann, que correu a temporada completa, tem uma vitória a mais que Lico, já que venceu a primeira corrida do ano ao lado de Thiago Marques no Lamborghini Gallardo número 2. "Tivemos um início bom, mas o carro apresentou problemas crônicos de câmbio, que só foram resolvidos recentemente. Mesmo com o ótimo trabalho da equipe (Action Power), não conseguimos bons resultados, principalmente em virtude da fragilidade do carro", explica Alceu, que desistiu de correr com o Lamborghini após a etapa de Brasília, em junho.

Marques permaneceu correndo com o Gallardo e Alceu migrou para o Dodge Viper da Full Time, que agora lidera o Campeonato de Equipes. "É um carro que dá menos prazer de guiar, mas é potente e dificilmente quebra", argumenta o piloto, que disputa paralelamente o playoff da Stock Car. "Além disso, tive a sorte de ter um parceiro tão rápido quanto o Thiago", destaca.

Kaesemodel aponta o entrosamento da dupla como um dos fatores determinantes para o sucesso. "Nos demos bem e me adaptei rapidamente ao carro. Sem dúvida estaríamos na briga se tivéssemos feito a temporada completa", ressalta.

A dupla inicia nesta sexta, em São Paulo, os trabalhos em busca de pelo menos mais uma vitória. "Queremos fechar o ano com chave-de-ouro. Para isso, não vamos medir esforços para vencer no sábado ou no domingo e ajudar a Full Time a conquistar o título de equipes", destaca Feldmann, que ocupa a terceira posição no Campeonato. Negrão/Mattheis lidera com 96 pontos, seguido por Salles/Rosset que somam 87.

CLASSIFICAÇÃO – 10 PRIMEIROS
1) Xandy Negrão / Andreas Mattheis, 96
2) Walter Salles / Ricardo Rosset, 87
3) Alceu Feldmann, 63
4) Wagner Ebrahim / Fábio Ebrahim, 52
5) Lico Kaesemodel, 45
6) Valdeno Brito, 41
7) Paulo Bonifácio / Ingo Hoffmann, 40
8) Cláudio Ricci / Rafael Derani, 38
9) Norberto Gresse, 33
10) Matheus Stumpf, 32

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